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水泥混凝土桥面铺装施工技术 　　摘要 　　桥面铺装的作用是保护桥面板防止车轮或履带直接磨耗面，保护主梁免受雨水侵蚀，并借以分散车轮的集中荷载。所以不论是公路桥梁还是城市桥梁，其桥面铺装工程的质量控制关系到桥梁的使用效能和使用寿命。对此有必要加以深入的研究与探讨，以预防和控制桥面破损病害的产生，不断提升桥梁工程建设的整体质量。 　　关键词 　　桥面铺装、混凝土施工、养护、预防措施 　　中图分类号：TU37 文献标识码：A 　　引言 　　建造公路和城市道路，尤其是高速公路，动辄几亿、十几亿的投资，其中，桥梁约占总造价的10%~30%，要求设计使用年限比较长，至少满足50年以上，有些长达100年以上。桥梁的安全性和耐久性是非常重要的。然而，桥面破损病害在桥梁病害中较为常见，严重的影响了公路的正常通行和桥梁的使用安全。因此，必须对此加以重视，并采取措施加以解决。 　　现行《公路桥涵施工技术规范》实施手册定义，水泥混凝土桥面铺装的施工应符合下列规定： 　　1 铺装的厚度、材料、铺装层结构、混凝土强度、防水层设置等均应符合设计规定； 　　2 桥面铺装工作应在梁体的横向联结钢板焊接工作或湿接缝浇筑完成后，方可进行； 　　3 铺装施工前应使梁、板顶面粗糙，清洗干净，并应按设计要求铺设纵向接缝钢筋和桥面钢筋网； 　　4 水泥混凝土桥面铺装，其做面应采取防滑措施，并宜分两次进行，第二次抹平后，应沿横坡方向拉毛或采用机具压槽，拉毛或压槽的深度应符合现行行业标准《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTG F30）的有关规定； 　　5 水泥混凝土桥面铺装如设计为防水混凝土，施工时应按照防水混凝土的相关规定执行； 　　施工工艺 　　（一）工艺流程（见图1） 　　 　　 　　 　　图1 工艺流程 　　（二）桥面铺装施工时注意事项 　　（1）如何控制好铺装层的平整度 　　桥面铺装的平整度是工程质量高低的关键标志，它对高速公路的设计行车速度，设计通行能力，行车舒适度，平稳度以及运营经济性等特征性技术经济性能有较大的影响。 　　先用振捣梁（图2为示意图）缓慢的进行一次振捣，碾压、补平，振捣过后再用铝合金方管进行刮平； 　　 　　 　　图2振捣梁立体示意图 　　收浆时一定要控制好时间，在初凝前进行一次收浆，在终凝前再进行最后一次收浆，最后进行拉毛。 　　（2）如何控制好铺装层的厚度 　　支座垫石施工时，严格控制标高，严禁实际标高低于设计标高超过1cm； 　　支模时，严格控制标高，实际标高与设计标高±0.5cm。 　　（三）水泥混凝土桥面铺装常见的病害分析及预防措施 　　目前，在公路桥梁中，桥面行车道铺装一般采用水泥混凝土，高等级公路的大中桥桥面多采用水泥混凝土和沥青混凝土双结构层铺装，由于桥面铺装裸露在外面，直接受到车辆反复荷载引起的振动及雨水的冲刷、侵蚀，再加上施工工艺上的不足，使得桥面铺装的使用寿命大大降低，引起了很多病害，再由于当今社会经济发展突飞猛进，交通量的增长和超载交通的影响，使得桥梁过早的遭到破坏，成为危桥。所以，找到桥面铺装的病害并及时预防迫在迫在眉睫。 　　水泥混凝土桥面铺装常见的病害 　　在水泥混凝土桥面铺装的使用和养护过程中，最常出现的问题是铺装层的龟裂、破碎和露筋，主要有以下几个方面的原因： 　　（1）表面有裂缝出现 　　施工时风比较大，混凝土坍落度较小，出现混凝土收缩裂缝；收浆时，没有垫木板，而是直接踩在铺装层上，脚印的地方用浮浆抹平，凝固后出现裂缝；收浆后，没有及时对混凝土进行覆盖、洒水养生； 　　（2）混凝土表面有起壳的现象出现 　　在混凝土还没有初凝的时候就进行收浆，且收浆后表面的浮浆没有处理干净，同时又过早的进行洒水养护，致使混凝土的表面在终凝后出现起壳的现象； 　　（3）原材料质量不合格 　　石料压碎值指标不符合要求，细集料中杂质含量过高，粗骨料粒径不合格等均可影响到混凝土的整体强度，使其达不到设计强度，难以满足使用要求，从而发生龟裂破碎现象； 　　（4）水泥混凝土铺装层与桥梁行车道板未能很好的连接成为一个整体，有空鼓现象（空鼓是由于原砌体和粉灰层中存在空气引起的，检测的时候，用空鼓锤或硬物轻敲抹灰层及找平层发出咚咚声为空鼓）； 　　（5）水泥混凝土铺装层厚度不均匀 　　由于在桥梁下部结构或预制梁的施工中，未能控制好标高，安装后致使梁顶标高偏高或偏低，为了保证路线总标高不变而调整了桥面铺装层的厚度，使得钢筋网片上下的保护层不一致，在保护层偏大的位置，钢筋网片未能起到防裂作用，这样桥面不能适应反复荷载引起的振动而发生破坏；而在保护层偏小的位置，混凝土强度严重不足导致水泥混凝土铺装层破损，严重时会出现露筋的现象。铺装层厚度不均匀主要由以下几方面造成