沙田至中環線土瓜灣站的考古發現及其初步保育和詮釋-沙田至中環綫.pdfVIP

CB(1)241/14-15(07) 2014 年 11 月 25 日 討論文件 立法會發展事務委員會 沙田至中環線土瓜灣站的考古發現及 其初步保育和詮釋方案的建議 引言 本文件旨在向委員匯報在沙田至中環線(下稱「沙中線」)土 瓜灣站的考古發現、其初步保育和詮釋概念方案的建議、相關車站設 計和建造方法的改動、以及對沙中線工程的進度和開支的影響。 背景 2. 沙中線全長 17 公里，由下列兩條路段組成－ (a) 大圍至紅磡段：這是馬鞍山線由大圍伸延至紅磡的支線，途經東 南九龍，並於紅磡連接西鐵線；以及 (b) 紅磡至金鐘段：這是東鐵線由紅磡橫越維多利亞港延伸至灣仔北 部和金鐘的支線。 3. 沙中線將設 10 個車站，除改善現有的大圍站外，將會於顯 徑、鑽石山、啓德、土瓜灣、馬頭圍、何文田、紅磡、會展和金鐘建 造新站或擴建現有車站，是一個全港策略性的鐵路項目[走線圖載於附 件一] 。 4. 沙中線整項工程的總建造費用預算約為 798 億元 1 （按付款 當日價格計算），以「服務經營權」模式進行，工程計劃由政府撥款興 建。2012 年 5 月 11 日，立法會財務委員會通過61TR-沙田至中環線- 鐵路建造工程-餘下工程和 62TR-沙田至中環線-非鐵路建造工程-餘下 工程的撥款申請。隨後，政府與香港鐵路有限公司(下稱「港鐵公司」) 簽訂協議，委託港鐵公司進行沙中線鐵路的建造工程、測試及試行運 作。港鐵公司作為受託人需就工程計劃提供管理和監督服務。主要工 程由 2012 年 7 月展開，根據協議，沙中線的「大圍至紅磡段」是以 2018 年 12 月為目標通車日期，而「紅磡至金鐘段」則以 2020 年 12 月作為目標通車日期。 考古工作和發現 5. 根據《環境影響評估條例》進行環境影響評估時，港鐵公 司聘請的顧問曾經評估沙中線鐵路方案對文化遺產的影響，其中包括 土瓜灣站工程範圍內以往聖山位置及其附近可能存有具考古價值的考 古文物。因此，沙中線環境影響評估報告建議，在土瓜灣站工程展開 1 沙中線總建造費用預算包括 5 8 T R 和 5 9 T R 號工程計劃的保護工程、6 3 T R 和 6 4 T R 號工程計劃的前期工程、6 1 T R 號工程計劃的主體鐵路建造工程和 6 2 T R 號 工程計劃的主體非鐵路建造工程的預算建造費用。 2 2 前，須在工地指定範圍進行「考古調查及發掘」 工作。經諮詢環境諮 詢委員會和公開給公眾查閱及提供意見後，沙中線環境影響評估報告 於 2012 年 2 月獲環境保護署署長批准。 6. 在土瓜灣站工程展開前，部分工地範圍內需要進行「考古 調查及發掘」工作。有關的工作是由沙中線承建商委聘的獨立考古專 家，在古物古蹟辦事處（古蹟辦）緊密監察下，根據《古物及古蹟條 例》，於 2012 年 11 月在第一考古工地(位置見港鐵公司所提供的附件 二)展開。在此考古工地內發現的宋、元時期的方形石井(方井) ，具有 甚高的文物價值，政府已修訂在啓德發展區內第五期基建工程擬建Ｌ9 路行車道的走線，令行車道移離該方井，以便保育及將來向公眾展示。 在諮詢了古物諮詢委員會（古諮會）的意見後，認為由於該方井保存 完整，能反映古代的聚落生活，決定原址保留。由於方井位置並不在 土瓜灣站範圍內，所以不會影響車站的工程。在考古工地內其他的主 要發現包括零碎的陶瓷碎片、錢幣、殘存的宋、元時期和近代遺蹟， 在完成考古記錄後已經被移走，以便繼續向下發掘至原生土層。這區 已發掘至離地面 2.3 至 4.8 米深的原生土層，現場考古工作於 2013 年 12 月底結束。 7. 獨立考古專家團隊已就上述「考古調查及發掘」工作向古 蹟辦提交中期報告。而古蹟辦亦於考古工程期間，先後多次向古諮