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浅议路桥过渡段路基路面的施工技术 　　摘 要：跳车是路桥过渡段路面最常见的问题。跳车不仅影响车辆通过舒适性，还会对公路和桥梁的安全产生不利影响。采用科学合理的施工技术对路桥过渡段路基路面进行处理，能够显著提高施工质量，避免出现跳车等问题。通过对路桥过渡段路基路面的常见问题和施工技术进行分析，希望为提高路桥过渡段路基路面施工质量提供有益参考。 　　关键词：路桥过渡段；路基；路面；施工技术 　　1 公路与不均匀沉降问题 　　公路作为我国整个交通网络的重要构成单元之一，已经成为了推动我国经济发展的必不可少的基础设施，更是实现资源全国化流动的动脉血管。在经济充分发展的今天，公路不仅需要具有基本的交通功能，还要能够提供舒适、安全的交通服务。路桥过渡段是公路体系当中不可或缺的环节，在公路交通中具有特殊地位。不均匀沉降是路桥过渡段最为常见的问题，它会直接影响该路段车辆通行的舒适性尤其是安全性。根据相关统计，如果路桥过渡段存在不均匀沉降及其由此导致的其他问题，则车辆通行该路段时的危险系数会增加数倍。为了能够有效杜绝因为施工原因造成的路桥过渡段不均匀沉降问题，本文结合实际工作经验并参考众多相关资料，就路桥过渡段路基路面的施工技术问题进行了重点探讨。 　　2 路桥过渡段路基路面出现不均匀沉降的原因 　　2.1 设计方案存在漏洞或不足 　　地质钻探所获得的数据对于路桥设计具有重要影响。受客观因素限制或者主观因素影响，在进行地质钻探时，布控点过少或者钻探深度不够，使得获得的地质数据无法准确全面地反应软基的深度和范围，在进行软基设计理论计算和计算参数选择时，必然会出现误差，影响路桥的施工质量。 　　2.2 路基部分土质易沉陷 　　公路桥梁的基础一般位于河流中，由于该部位地下水位置相对较高，基础地质天然含有较高的水分，而且土体空隙较大、抗剪强度较低，对于需要长时间、持续承受车辆大负荷作用的公路桥梁而言，其基础部分非常容易出现缓慢沉陷。 　　2.3 台背材料压实度不强 　　台背材料应该具有良好的透水性，但是透水性大则意味着材料空隙大。空隙大的材料很难在施工中获得良好的压实度。所以，在车辆荷载长期作用和公路自重影响下，路基容易出现不均匀沉降问题。 　　2.4 桥梁和道路存在刚度差异 　　桥梁结构刚度要显著优于道路刚度，两者之间的刚度差异会导致路桥出现不均匀沉降。由于桥梁刚度较大而道路刚度较小，长期的车辆通行荷载对桥跨结构的影响较小，而对道路的影响较大，导致两者变形的不同步。此外，土基部分也会在外部荷载和自重的双重作用下出现永久变形和弹性变形。 　　2.5 施工中存在的问题 　　公路桥梁施工中一个不可避免的问题是，道路施工和桥梁施工的顺序原因会在桥涵两端形成一个暂时性的作业段。该作业段施工面窄、填土较多，施工条件非常差，这也在一定程度上影响了路桥过渡段的施工质量。 　　3 路桥过渡段路基路面的施工技术 　　3.1 搭板的搭建方法 　　搭板能够比较有效地解决路桥过渡段的不仅要沉降问题，在施工中也比较常用。但是长期的工程实践告诉我们，搭板不能够完全控制路桥过渡段的不均匀沉降问题。究其根源，对搭板的设计重视程度不够、搭板设计不科学不合理是主要原因。在设计搭板时应严格遵循下述两个基本原则：第一，依照搭板的受力状态采用简支梁对搭板长度进行计算；第二，搭板长度需要超过桥台台背无法压实的土体，或者是超过预定在台背预留的缺口长度。预留反向坡是常用的搭板搭建方法，主要是指搭板和路面连接段的高度高于设计标高，但是和桥台连接位置的高度则保持与设计标高一致，形成一个预留的反向坡。沉降差与预留反向坡度的确定需要充分考虑路线纵断面的平顺性。当然，某些高等级公路在桥头部位不设置搭板，如果德国、意大利等国家的路桥工程设置搭板，我国的某些高等级公路也不设置搭板。这主要是因为如果搭板遭到破坏，车辆的通行不仅会受到影响，而且后续的维修成本高、施工难度大。假如确定不设置搭板，则需要周密设计后台填筑，并科学组织施工，同时严格要求填料质量和压实度；或者是应用填筑聚乙烯块、铺土工网格等结构措施进行处理。 　　3.2 后台填筑施工 　　地基、路基、路面的压缩变形是导致桥梁两端出现不均匀沉降的重要原因，为了有效避免或者降低地基、路基、路面的压缩变形对路桥过渡段的不利影响，需要注意施工的严谨性。车辆荷载和路基路面恒载是导致地基压缩变形的主要原因，这些荷载会造成填料的压缩、固结、次固结，最终路面结构层并压缩变形。渗水性优良或者干容量较大的砂类土是路桥过渡段的首选填料，能够让路堤获得优秀的压实性和水稳定性。在施工过程中需要对填料质量进行严格控制，坚决禁止使用含有生活垃圾、树根、草皮等杂物的土体作为填料，沼泽土和淤泥同样不能够用作路桥过渡段的路堤填料。严格依照相关标准和规范对路