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路桥过渡段不均匀沉降处治措施研究 　　摘要：由于桥台和路基在结构、地基条件等方面的差异，以及其它设计、施工方面的原因，路桥过渡段往往会产生不均匀沉降，严重影响行车的速度和行车的舒适感，给行车安全带来隐患。如何采取有效措施减少、消除不均匀沉降成了设计、施工及运营管理的控制目标。本文探讨了路桥过渡段不均匀沉降处治措施。 　　关键词：路桥；过渡段；不均匀沉降；原因；措施 　　中图分类号：U445 文献标识码：A 　　公路建设规模不断扩大，公路的使用寿命却越来越短，安全事故频频发生，其中路桥过渡段不均匀沉降，是常见现象之一。对于路桥过渡段产生不均匀沉降现象的原因，需要进行认真分析，并及时采取解决措施，最好是在现象发生之前，在设计阶段和施工阶段就做好各种预防措施。具体沉降问题的解决，应当根据不同工程的实际情况，采取适合的处理措施，在工程中，应当系统而全面地管理和监督工程的全过程，严格控制从工程结构的设计到施工的各个环节和工序，从根本上减少路桥过渡段不均匀沉降现象的发生，减少道路安全事故的发生率。 　　一、路桥施工中出现过渡段沉降不均匀现象的原因分析 　　1、 桥头地基不稳定 　　如今，桥头跳车现象普遍存在，这一现象的发生主要是由于桥头存在软土地基，鉴于软土地基的不稳定性，造成了地基塌陷，从而导致了过渡段的不均匀沉降。本文就桥头地基不稳定这一问题，分析出以下几点原因：第一，受“重桥梁轻地基”意识的影响。在实际工作中，经常是桥梁与地基分家，在建设桥梁时人们往往投入大量的人力物力，不断扩大桥梁的建设规模，而桥头地基却没有得到应有的重视。第二，缺乏监管力度。软土地基的实际情况经常达不到相关规章制度所要求的标准，与预期效果相差甚远。监管力度跟不上，便极易导致地基质量的不达标。第三，施工图设计方法不合理。对地基勘测的不准确，对物理学研究的不透彻，都是造成地基沉陷，过渡段不均匀的主要因素。 　　2、 桥头搭板结构的设计不合理 　　虽然桥头采用了搭板设计，但是对解决过渡段沉降不均匀问题并无明显帮助，跳车现象依然普遍存在。其原因主要体现在两个方面，第一，过渡段搭板强度不够，极易造成桥头线形的改变。第二，过渡段搭板的长度不合适。在一些桥梁的实际建设中，过渡段搭板起不到其应有的作用，因此造成过渡段沉降不均匀的现象。综上所述，就过渡段沉降不均匀的机理考虑，不设搭板要比设搭板更能使人们的行车变得平稳与舒适。 　　3、路堤边坡的防护度不够 　　桥头路基大多数使用砂类，水性土类等原料作为填土材料，没有注意到供水与排水问题。就台背而言，通常使用方格网草护坡和草皮护坡。然而对于桥台路段，通常使用浆切片石护坡。但是我们能够清楚的看到，在道路改建，水毁及收尾工程中，常出现锥坡和护坡水毁现象，这是造成桥头路基沉降严重的主要原因之一。之所以会出现锥坡和护坡水毁的现象，主要是因为当桥头路堤受到雨水的冲击与侵蚀时，路基得不到护坡的有效保护。这使得台背的防水和排水设施以及边坡防护措施起不到应有的作用，造成台背的填土流失和地基强度的减弱，因此，过渡段会在长时间的车辆行驶作用下发生一定程度的变形，导致桥头路堤沉降不均匀问题的发生。 　　4、台背路堤缺乏压实度 　　在许多城市的路桥建设过程中，大部分的桥台和渠道都会进行填土处理，而施工材料，施工设计，施工顺序，施工方法，机器设施等因素都会影响到桥台台背填土的压实度。桥台台背路堤缺乏压实度问题频繁出现，是导致过渡段不均匀问题的主要原因之一。另一方面，由于长时间的承载运行车辆以及受到其他自然因素的影响，路基逐渐体现出它的不稳定性，使路基发生塑性变形，引发路桥施工中过渡段沉降不均匀问题的出现。 　　二、路桥过渡段不均匀沉降的处治措施 　　1、 加强路桥过渡段的施工组织设计 　　设计的好坏，对建后的公路运营有直接的影响。设计环节若出问题，即使施工环节都达标，建后的运营也会出状况。施工方案和施工组织设计，需要讲究科学的编制程序和方法，进行技术经济分析和比较，优化设计，确保施工方案和施工组织设计的质量。良好的过渡段的施工组织设计，有利于减少路桥间的沉降差。桥台结构完成之后，应当尽快安排过渡段陆地与一般填土路堤的施工，对其碾压面，应当采用同样压实能量的压实机械，按大致相同的高度，进行填筑碾压。分层填筑时，每一层松铺厚度必须控制在15 厘米以内，并在台背墙上划上记号，确保厚度的均匀性，也方便于施工人员进行检查。在路堤与桥台的连接部位，路堤与锥坡预压填土，应当同步填筑碾压。 　　2、 加强路堤填料的选择 　　从实验结果来看， 根据各种土壤中的技术指标， 选出最合适的土壤来进行调料。对于矿物质集料的粒径， 细集料较多的， 则容易产生裂缝。通过江平道路二灰碎石裂缝处钻芯发现， 基层混合料石屑过多， 起骨架作用的石子含量偏少，