第四章2 コンテナ.pptVIP

三、　国際複合一貫輸送 一　国際複合一貫輸送 二　複合輸送証券 三 案例分析 国際複合一貫輸送 国際複合一貫輸送とは同一の運送人が２つ以上の異なる輸送手段を用い、 貨物が一国の境内から他の国の指定の目的地まで輸送するのことである 特徴： １、全行程の貨物引替証を使用する ２、一本化された運賃によりコスト削減 ３、運送人全輸送期間について一貫した輸送責任を負う 輸送手段 輸送手段：海陸、空陸、海空等の手段を組み合わせである 海上：船舶 　 陸上：鉄道、道路輸送 　 空：航空輸送 輸送モード(3種類） 一番広く使われる：海上コンテナを利用した海陸の複合一貫輸送です 一般的に使われる：航空輸送と陸上輸送の組み合わせ 第三の輸送モード：シーアンドエアー（sea and air) 案例 A 公司（以下称发货人）将装载布料的6个集装箱委托一家国际货运代理公司（以下称货代）拖运到香港装船去西雅图港，集装箱在西雅图港卸船后再通过铁路运抵交货地（底特律）。 ??? 该批出口布料由货代出具全程提单（清洁提单），提单记载装船港香港、卸船港西雅图、交货地底特律，运输条款CY-CY ，提单同时记载“由货主装载、计数”的批注。集装箱在香港装船后，船公司又签发了以货代为托运人的海运提单（清洁提单），提单记载装船港香港、卸船港西雅图，运输条款 CY-CY 。集装箱在西雅图港卸船时，6个集装箱中有3个外表状况有较严重破损，货代在西雅图港的代理与船方代理对此破损做了记录，并由双方在破损记录上共同签署。三个集装箱在运抵底特律后，收货人开箱时发现外表有破损的集装箱内布料已严重受损，另一集装箱尽管箱子外表状况良好，但箱内布料也有不同程度受损，此后，收货人因货损与发货人、货代、船公司发生了争执。 发货人，货代以及船公司是否有责任？有的话，分别负责哪方面的损失？ 一）发货人的责任 ??? 在本案中，发货人不应承担责任，理由是：在集装箱整箱运输条件下，其交接双方责任是“以集装箱外表状况是否良好，海关关封是否完整”来确定的，在本案中，当发货人将装载的集装箱交由货代公司安排托运至香港装船时，货代公司并未对集装箱外表状况提出异议，并且货代公司所签发的提单属于清洁提单，因而应认定发货人交运的货物状况良好，并且在集装箱运输下，对承运人责任期限的规定是：“从接受货物时起，至交付货物为止”。提单记载的运输条款是CY-CY ，则说明发货人与承运人对集装箱的交接责任以出口国CY大门为界，既然集装箱进CY大门时其外表状况未做任何批注，则可认定，发货人是完好交货，其责任即告终止。因此，发货人不承担货损责任。 （二）货代公司的责任 ??? 在本案中，货代公司应对外表状况良好但箱内布料有损害的集装箱负赔偿责任。根据 1968 年的 《 海牙—维斯比规定 》： ??? “提单签发人应对全程运输承担责任，如无法确定货损原因、货损区段时，此项赔偿可以依据海上法规”。 ??? 在本案中，箱子外表状况良好，海关关封完整，但箱内货物已造成损害，无法确定责任方、货损原因、货损区段。此时，货代应对这一集装箱承担责任。 （三）船公司的责任 ??? 在本案中，船公司应承担3个集装箱内的布料损害赔偿。 ??? 其理由如下： 船公司签发的是海运提单，而货代签发的是全程提单，因此船公司是货物的实际承运人，是按货代要求完成海上运输，6个集装箱在香港装船时，船公司对6个集装箱的外表状况并没有做任何批注，则可以认定是在完好的状态下接箱，但在西雅图港卸船交货时，却发现其中3箱已造成箱损，这在一定程度上可认定箱损发生在海上运输区段。 複合輸送証券 複合輸送人：船会社と混載業者（ＮＶOCC) 複合輸送書類：Multimodal Transport Bill of LadingあるいはSea Waybillまたは船荷証券を発行した複合一貫輸送を行う 複合輸送証券を選ぶ： １）海空：ＮＶOCC　主宰する ２）空陸：航空貨物混載業者が行っているが、複合輸送　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　書類は主宰する複合輸送人が決定する 三、国际多式联运单据 多式联运提单可分为可转让的和不可转让的。可转让的，即指示提单和不记名提单；不可转让的，即记名提单。 四、其他运输单据 集装箱提单（Container B/L）、铁路运单；承运货物收据；邮包收据。 补充：多式联运经营人 性质：多式联运经营人，是指其本人或通过其代表订立多式联运合同的任何人，他是货主，而不是发货人的代理或代表或参加多式联运的承运人的代理人或代表，并且负有履行合同的责任。 责任范围：其责任期间是从接受货物之时起到交付货物之时止，在此期间对货主负全程