城市地铁隧道下穿楼群、岩溶富水区施工技术.docVIP

城市地铁隧道下穿楼群、岩溶富水区施工技术 　　摘要：大连地铁促春暗挖区间设计以全风化泥灰岩为主，钻探资料揭示钻孔遇溶洞率为55%，区间施工竖井开挖时便遇溶洞，发生涌泥现象（后回填处理）；井口围护桩过程中7根桩遇有溶洞，并伴有较发育地下水；区间正线正交下穿区域上方为老旧小区及大型工厂厂区，多为6层砖混结构，楼龄普遍在20年以上，存在较大施工风险及难度。 　　关键词：城市地铁 下穿楼群 高见溶率 富水区 　　1、工程概况： 　　促进路站至春光街站区间暗挖法施工部分，设计里程DK11+365.945～DK12+013.350：左线全长644.039m，右线全长647.405m，。线路沿促进路南北向布置，自竖井侧穿老旧居民小区，经过香周路后下穿“辽宁建设集团第二工业安装工程公司”厂区及“大连冰山三洋洗染有限公司”厂区，到达区间风井。线间距13m～4.6m～12.615m。区间隧道地面地势起伏较大，地面高程7.79m～10.58m。隧道拱顶覆土最大19.9m，最小13.14m。 　　2、工程地质及水文地质 　　根据地质资料及施工图纸，下穿段区间隧道埋深较浅，且处于全风化泥灰岩与全风化钙质板岩交界处，穿越段隧道拱顶上方为卵石层，透水性极强，且从地质纵断面图中显示，局部已侵入左线隧道1.3m，右线隧道拱顶距卵石层最近距离为1.3m。隧道位于全风化泥灰岩地层中，属于Ⅵ级围岩地质。 　　本场地地下水按赋存条件主要为基岩裂隙水。基岩裂隙水主要赋存于卵石层以及基岩裂隙中。根据前期地质勘察报告显示地下水位埋深2.30～ 9.10m，水位高程4.15～16.45m。年水位变幅约1～3米。地下水的排泄途径主要是蒸发和地下径流。主要补给来源为大气降水。 　　3、施工方案 　　3.1 主要存在风险如下： 　　3.1.1 地下水处理 　　本区段本区段地下水主要为基岩裂隙水，且主要赋存于卵石层中，卵石层透水性极强。必须采取措施截断地下水的补给源，并降低地下水位，使土层排水固结增加围岩自问稳力，开挖时避免造成涌泥、涌水、拱顶下沉、塌方等严重后果。 　　3.1.2 道路下沉、周围建筑物基础下沉 　　隧道埋深较浅，河底距离隧道拱顶12m，春柳河两侧分别为香周路及辽宁建设集团第二工业安装工程公司办公楼。全风化泥灰岩遇水软化崩解，成流塑状，极不稳定，为保证安全，必须采取有效措施加固地层，加强开挖和初期支护措施。 　　3.2、注浆加固地层 　　为保证区间隧道穿越春柳河段施工时工作面的稳定性，确保安全施工，需对穿越段进行注浆加固地层，同时起到堵水作用。注浆方法包括小导管超前周边注浆加固和深孔注浆加固。 　　3.2.1.小导管超前周边注浆加固围岩施工 　　3.2.1.1注浆要点： 　　（1）、拌浆 　　①、水泥浆搅拌应在拌和机内进行：根据拌和机容量的大小，严格按要求投料，水泥浆浓度应根据地层情况，凝胶时间的要求，一般控制自爱1.5：1～1：1之间。 　　②、搅拌水泥浆的投料顺序：在防水的同时，将缓凝剂一道加入搅拌，带水加够量后，继续搅拌1min，最后再将水泥投入，搅拌3min。 　　③、水玻璃浓度一般为35Be’，高浓度水玻璃的稀释宜采用边加水、边搅拌、边用波美计测量的方法进行。 　　④、制备水泥浆或稀释水玻璃时，严防水泥包装纸及其它杂物混入。注浆时应浆液设滤网过滤，不经滤网过滤的浆液不得进入泵内。 　　（2）、注浆 　　①、采用双液注浆技术，用两台注浆泵，或一台双液注浆机，两条管路将两种浆液分别输入孔口混合器，经分浆器输入导管，进入地层。 　　②、注浆速度不宜过大，一般每根导管双液总进浆量应控制在30L/min以内。 　　③、注浆时，水泥浆与水玻璃浆的体积比应按所需胶凝时间确定，一般应控制在1：0.6～1：1之间。 　　④、开挖时目测检查注浆材料的分布、围岩固结状况、涌水涌泥等情况，及时改变下一循环注浆参数。 　　3.2.1.2 施工机具：主要包括钻孔机械、注浆泵、浆液搅拌机、混合器等 　　3.2.1.3 注浆工艺： 　　3.2.1.3.1、深孔注浆加固围岩施工 　　用于注浆的孔口管一般采用φ80mm的焊接钢管或外径不大于90mm、壁厚5～7mm无缝钢管制作而成。为保证注浆施工顺利安全进行，工作面必须喷10cm以上的混凝土进行封闭，并且在开挖轮廓线上打一圈小导管进行注浆加固，然后按要求进行孔位放线、钻机定位，试机运转。 　　3.2.1.3.2、注浆参数 　　①、注浆采用双液浆，水泥浆与水玻璃浆体积比为1：0.6～1：1。 　　②、注浆压力不宜超过1.5Mpa，凝胶时间控制在1～2min。 　　③、缓凝剂掺量应根据所需凝胶时间而定，一般为水泥用量的2%～3%。 　　④、注浆采用水玻璃浆液，浓度为20～35B