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中航国际 国际化冲刺 　　多年前，中国航空技术国际控股有限公司（以下简称中航国际）四处寻找自己的标杆，GE、伯克希尔哈撒韦等知名公司都成为过中航国际的对标企业。而今，在接受《英才》记者采访时，吴光权觉得：“对优秀企业，我们可以学习借鉴，但很难找到标杆。中航国际有自己的发展路径，在中国的市场环境中，如果刻意以别人作为标杆，最后会发展成为四不像。” 　　2009年，在一次谈话中，时任中国航空工业集团公司（以下简称中航工业）总经理林左鸣向吴光权表达了自己的希望——未来中航国际要每年增长50%。这让吴压力陡增，不过次年公司还是完成了这一目标，营收从400亿元跃升至600亿元，初尝胜果极大地增加了中航国际的底气。 　　2010年中航工业明确了“两融、三新、五化、万亿”的发展战略，其中“万亿”即2020年集团实现万亿营收的目标引起了广泛关注和争议。特别在当前国际经济形势不景气、中国经济增速出现放缓的情况下，中航国际也感受到了一丝凉意。 　　在接受《英才》记者专访时，吴光权打趣地说：“我们还活着。”不过这样的表态显然过谦，在严峻的市场压力下，中航国际依然实现了较快速度地增长，2012全年实现营收1228亿元，利润总额46亿元。吴光权预计今年营收增长能达到20%左右。 　　尽管没有标杆，但是“打造一流企业集群”的目标依旧，中航国际2015年要实现营收2000亿元，利润100亿元，而2020年营收要达到4000亿元。如果说之前每年50%以上的高速增长是顺势而为，那么经济增速下滑，中航国际是否也要进行战略调整？又如何能完成既定目标？ 　　中航国际目前核心业务包括国际航空贸易、贸易物流、高端消费品与零售、地产与酒店、电子高科技和资源投资与开发。“中航国际要成长为一支强壮均衡的舰队”，吴光权要从人的“内心”开始，“自觉革命，体验灵魂深处闹革命”。 　　并购法则 　　2011年4月，中航国际收购了美国大陆发动机，这是中国航空企业第一次收购美国的航空制造企业。大陆航空发动机公司位于美国阿拉巴马州莫比尔市，是全球领先的小型航空活塞发动机及零备件的主要制造商，为美国德立达技术公司旗下的子公司。 　　“这个收购我们花了近2亿美元。”从财务角度讲，溢价很高，但是吴光权告诉《英才》记者，从航空技术的角度讲，非常值得。“这个企业有100多年的历史，技术积淀雄厚。在很多搞技术的人看来，它的含金量非常高。近年大陆公司经营环境不大好，但利润仍超过预期。如果市场起来了，将来会很有潜力。” 　　当前欧洲经济低迷，航空业陷入低谷，而中国的通用航空市场一直处于政策封闭期。“对于中国目前的通用以及商务航空运营商来说，横在他们面前的最大障碍是，中国80%的空域仍处受限状态，他们无法利用。此外，商务飞机进口的财务负担偏高，大约为25%。”一位业内人士告诉《英才》记者。 　　吴光权用数字向《英才》记者描述了未来的中国市场：美国现在有20多万架飞机，中国只有2万多架。美国两万多个机场，中国现在只有1900多个机场，差得太多。将来10—20年，中国差不多可以达到美国现在的水平。从飞机角度而言，小型飞机的潜力非常大，提早起跑的中航国际，在通用航空方面已经先人一步地打下了坚实的基础。 　　近几年，中航国际运筹通用航空市场的这盘棋正越下越大。今年7月，中航国际又完成了对德国Thielert（蒂勒特）航空活塞发动机公司资产收购的交割。该收购的目的正是满足国内通航所需的活塞发动机的需求。这也是中航国际继收购美国大陆发动机公司之后，布局通航产业的又一重要战略性收购。 　　Thielert公司拥有全球领先的以航空煤油（Jet-A）为燃料的活塞发动机产品和技术。据悉，这种活塞发动机能够节油40%，并将飞机航程延长30%。 　　收购的资产由中航国际全资控股，将纳入美国大陆发动机公司一体化运营。美国大陆发动机公司在全球通航发动机市场名列前茅，今后两家公司可以形成系列产品，满足不同客户和不同动力的需要。 　　业内人士认为，通过收购美国大陆发动机公司和德国Thielert公司资产，中航国际已经成为全球唯一拥有全系列航空汽油活塞发动机和全系列航空煤油活塞发动机的供应商，具备了满足通航市场多样化需求的能力。 　　“30多年前，中航工业开始学习欧洲航空技术。现在，欧美是我们技术来源的重要区域。中航国际的国际化包括市场、品牌、资金、人才和技术等多个维度。”中航国际副总裁刘军告诉《英才》记者。 　　“收购上，我们有三条原则。”吴光权向《英才》记者表示，“第一条就是战略导向，我们的收购，绝不是为了单纯增加销售规模和盈利，而是未来的长远战略部署。第二条，要看双方的管理团队在价值观上是不是一致。最后一条，才是财务层面的价格因素。” 　　看准了某个行业的未来前景，就率先布局，并不看重收购的价格，对