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红旗轿车品牌 能否再次“飘扬” 　　红旗轿车自诞生之日起，就一直承载了国人自主的梦想和信念。只不过，起初更多体现在领导人身上。正是这种梦想和信念，让红旗轿车一而再、再而三地复兴。而从某种程度上讲，红旗轿车的发展历史，真真切切地体现着中国人对造车的认知过程。 　　从上世纪八十年代起，国内很多耳熟能详的民族品牌都陆续退出了市场。退出原因各不相同：有自身原因，也有市场原因；有竞争原因，也有政治原因。其中，很多品牌令人难以割舍，也曾多次尝试复兴，但鲜有成功者。作为国民经济支柱产业的汽车制造业，逝去的民族品牌也很多。红旗牌、北京牌、上海牌等等，都成了人们的记忆。近年来，随着中国汽车市场成为全球第一大汽车市场，呼唤民族品牌的声音日渐升高。在这种背景下，无论是一汽的红旗品牌，还是北汽的北京品牌、上汽的上海品牌，都在尝试复兴。但复兴并不容易，能力具备者才有可能真正复兴。 　　红旗H7上市 　　2013年5月30日，北京鸟巢，一汽举行了以“让理想飞扬”为主题的红旗H7上市发布会，备受瞩目的全新红旗轿车终于成功上市。红旗H7共有3.0L和2.0T两个排量的5款车型，售价在29.98～47.98万元之间。红旗H7基于自主化、商品化的发展原则，定位于“高档行政商务座驾”，直接对标国际高档轿车品牌，全力进军高端轿车市场。 　　一汽集团董事长、党委书记徐建一特此做了题为《红旗H7，理想飞扬》的讲话，他认为：红旗轿车，承国人之梦，寄国人之情，凝国人之智，不仅浓缩了民族汽车工业艰苦奋斗、自立自强的发展历史，也凝聚了中国汽车人自强不息、独立自主、振兴国车的产业梦想，更寄托了一汽人执着红旗、发展红旗、复兴红旗的刚毅追求。 　　虽然，国人为共和国长子一汽的“不求上进、进步缓慢”而愤慨，但当一汽小有成绩时，国人还是不自觉地会给予更多关注。这一点和中国足球有几分类似，无论他们的成绩有多么差，但仍会有相当一部分人去默默关注。特别是一汽的红旗，自出生那一天起，就有了这样独特的魅力。 　　红旗轿车的诞生与停产 　　——不会造车 　　一汽生产的第一款轿车，实际上并不是叫红旗，而是叫东风。“红旗”作为汽车品牌名称赋予轿车，有一定的偶然性。至于谁最先提出使用“红旗”命名，已很难考证了。 　　1958年5月，东风牌轿车在北京受检后，规划、发展中国汽车工业成为首要问题。一机部、汽车局及有关部门经研究讨论后，认为社会主义国家，主要是解决大众交通工具，搞好公共交通就行了；多开些公交线路，四通八达，方便生产和生活，而轿车主要是领导机关和接待外宾用的。所以，将解决高级轿车的生产定为首要任务。那这个任务，自然而然地落到已具备轿车制造能力的一汽头上。当然，北京方面为了支持这个任务，随即送来了林肯牌等多辆高级轿车供参考。 　　如何造高级轿车，逆向开发是唯一的手段。没想到的是，40多年后，几乎所有的自主品牌车企，仍是靠此手段起家。经测绘试制和相关改进后，1958年7月，一汽开始试制第一辆高级轿车。在吉林省委讨论车名时，考虑到当前要“高举三面红旗”，于是就把新生产的高级轿车命名为“红旗”牌，拟在新车的车头上以三面红旗（后改为一面红旗）为标志。 　　1958年8月1日，建军节这一天，红旗轿车被制造了出来。它装有V型8缸顶置气门发动机，最大功率达200匹马力。在8月2日的全厂祝捷大会上，一汽厂长饶斌发表了《高举红旗，从一个胜利走向另一个胜利》的讲话。他说：我们的第一辆高级轿车如期制造成功，这辆轿车已由省委第一书记吴德同志正式命名为“红旗”。它的制造成功，是我们历史上的一件大喜事，让我们为“红旗”的诞生祝贺吧！红旗轿车由此正式登上历史舞台。1964年6月25日，在北京国务院召开的会议上，确定红旗轿车为“国车”，为国家领导人与接待国宾服务，以后逐渐给各省市和驻外大使馆都配备红旗轿车。 　　红旗轿车的诞生，不仅在中国汽车制造史上，甚至世界汽车制造史上都堪称奇迹。新车一个月试制成功，全尺寸油泥模型一周制作完成，上千零部件的设计、试制及送厂一个月到位……并且所有的这些，都是在一群几乎没有任何汽车制造经验的“人们”手中完成。然而，悲剧的是，红旗轿车的停产似乎更意外、更迅速。 　　1981年5月14日，人民日报登出了红旗轿车停产令：红旗牌高级小轿车因耗油较高，从今年6月起停止生产。但实际上，作为高级轿车，耗油高并不奇怪。对于做出停产决定的真实原因，近日又有了新的说法。包括时任新华社记者的汽车行业资深人士李安定和现任乘联会秘书长的饶达（饶斌之子），都认为耗油高甚至质量问题，都不是红旗轿车停产的真正原因。 　　由于是只为领导人及各省部级高层领导制造，红旗轿车的产量很低。从1958年第一辆红旗轿车诞生，到1981年停产，20多年间只生产了约1540辆。 　　回顾红旗轿车的诞生到第一次停产的历程