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红砂岩在路基填筑中的应用 　　摘要 　　韶赣高速(粤境段)起于韶关市曲江区马坝镇，与京珠高速公路相接，途经韶关市浈江区、仁化县、始兴县，终点位于韶关南雄市梅岭镇，是两条国道主干线京珠高速和大广高速的连接线。本合同段路线所经地区主要是侵蚀丘陵地貌，地层表面覆盖层为高、低液限粘土、粉土及砂砾石，下面存在大量的红砂岩。红砂岩具有受水浸湿或在大气环境下受干湿循环的作用，岩石发生软化崩解或碎裂崩解，强度降低，工程性质变差，产生路基病害；本着节省成本，保护环境的目的，借鉴其他工程红砂岩施工经验，结合本项目实际情况，对沿线红砂岩进行处治，加以利用。本文就韶赣高速公路红砂岩路基的处治、施工工艺，质量控制进行介绍，以供参考。 　　关键字： 红砂岩路基填筑 施工 质量控制 　　中图分类号： O213.1 文献标识码： A 文章编号： 　　一·红砂岩分类 　　根据红砂岩的强度及崩解情况可分为以下三种类型 　　1、一类红砂岩 　　一类红砂岩，岩块天然单轴抗压强度小于15Mpa，在105℃温度下烘干后浸水24小时内，呈现渣状、泥状或粒状崩解。 　　2、二类红砂岩 　　岩块天然单轴抗压强度小于15Mpa或稍大于15Mpa，在105℃温度下烘干后浸水24小时内，呈块状崩解。 　　3、三类红砂岩 　　岩块天然单轴抗压强度大于15Mpa，不崩解，特性与普通砂岩无区别。 　　三、红砂岩路基填筑施工 　　现以K97＋060～K97＋170段红砂岩处治路段为例对施工介绍。该填方段主要利用K96+560～K96+850段内红砂岩。经现场测定，此段红砂岩主要以一类和二类为主，占70%；三类红砂岩占30%。根据设计要求，一、二类红砂岩处治后可用于路堤93区填筑，三类可直接用于填石路堤施工。 　　1、填前处治 　　一、二类红砂岩在挖方地段挖松后，按要求洒水处理，进行预崩解，并保证有充分的崩解时间。具体方法如下：将爆破出来的红砂岩填料不加遮盖地裸露于大气，阳光和雨水中，在这些自然因素的作用下，红砂岩（特别是未风化的一类岩）迅速风化崩解，强度急剧降低，活性迅速消除。在崩解处理期间，晴天视气温情况宜每天在料场浇水一次（气温高），或隔天浇水一次（气温低），如果晴朗无雨天气连续超过两三天时，即应在料场浇水以加速红砂岩的崩解和消除活性的过程。用此方法作崩解处理时，根据现场经验，8天至15天后（气温高取小值，气温低取大值），经崩解处理的红砂岩填料即可运往路堤填筑。判断红砂岩是否已崩解的方法：粒径为50～70cm的大块新解红砂岩块，经崩解处理若干天后，表面已出现大量裂缝并有大部分碎块岩石崩解，以脚掌推动时，大岩块裂成碎块岩堆，即认为红砂岩的崩解处理已完成。 　　2、填筑施工 　　施工顺序：在原地面清表后，首先填筑40cm砂砾垫层、100cm粗粒土下封层；然后进行一、二类红砂岩填筑施工，最后在填筑好后的红砂岩路堤表面覆盖一层不透水复合土工膜，即可进行150cm厚的路床施工。 　　（1）包边土布料 　　首先在路基两侧布设粘土包边，以防雨水对己成形一、二类红砂岩的侵蚀及冲刷。包边土宽度为2m，作成向内的横坡度，以保证边线处粘土得到充分压实。 　　（2）一、二类红砂岩布料 　　安排好运输路线，先远后近，料场预崩解处理的一、二类红砂岩填料运到填方段后，专人指挥卸料，每方格网内卸一车，用推土机粗平，严格控制松铺厚度不大于30cm。施工中避免将不同类型的红砂岩同层填筑，对于填料中少量的大块硬质岩，应剔除或破碎，以确保路基压实的均匀性。 　　（3）耙压、整平、崩解 　　经过预崩解处理的一、二类红砂岩填料运到填方段后，卸料后借用220马力以上的推土机的履带将粗颗粒压碎、再以推土机后挂的松土齿耙松，并耙出较大颗粒，再推、压大颗粒，“耙压”遍数应不少于三遍，同时洒水进一步崩解，未经料场崩解处理的红砂岩运至填方路段后，相应的“耙压”遍数应增加一倍。经耙压后的填料松铺厚度不大于30cm。 　　（4）静压 　　推土机耙压后，20T压路机静压1遍，行驶速度控制在1.5～2km／h。施工中严格控制最大粒径和每层松铺厚度。 　　（5）精平 　　静压后用平地机精平，必要时精平与静压配合，反复多次，使平整度达到要求。 　　（6）碾压 　　用40t以上振动压路机按轻振、中振、最后强振的顺序进行碾压，强振碾压可以2到4遍，直到满足要求为止。行驶速度控制在2～3km／h；最后用20t振动压路机静压1遍，行驶速度控制在2～3km／h。 　　压实时的操作要求，从两侧路基边沿向路中推进；压路机碾压轮重叠不小于1/3轮宽。 　　（7） 路基补强压实 　　对93区顶面采取冲击碾压进行补强，冲压分2层，每层冲压遍数为10遍。冲击压路机要求：最大瞬间冲击力不小于250T，轮重为16