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国内发达地区、欠发达地区经济发展与交通 基础设施的匹配关系 我国交通发展比之国外经历的时间短得多、投入少得多，在规模和效益上都实现了跨越式发展。交通发展从改革之初的国民经济发展瓶颈到全面缓解，有力地支撑了现代化第一步战略目标的实现。 中国经济发展在过去的30年里取得了举世瞩目的成就，1979—2010年间GDP年平均实际增长率达到9.9%，人均GDP年平均增长率达到8.8%。在此期间，中国贫困人口从1978年的2.5亿下降到2008年的不到1500万人。 交通实现跨越式发展 改革开放初期，交通基础设施短缺一直是我国经济发展的主要瓶颈，这种状况直到20世纪90年代中期仍然存在。1990年代中期以后，中国加速了交通基础设施建设。最近10多年里，尤其是从1998年的扩大内需到2000年的西部大开发，再加上后来的“中部崛起”和“振兴东北老工业基地”等国家战略的实施，均将基础设施建设作为重要支撑。在这10多年里，基础设施加速改善，例如铁路里程从1998年的6.64万公里增加到2010年的9.1万公里；高速公路里程从0.87万公里增加到7.41万公里，达到世界第二位。我国交通发展比之国外经历的时间短得多、投入少得多，在规模和效益上都实现了跨越式发展。交通发展从改革之初的国民经济发展瓶颈到全面缓解，有力地支撑了现代化第一步战略目标的实现。 交通基础设施投资拉动中国经济增长 早在2