现场聚沙QC活动_增加廊桥的日均停靠航班数量6.10.精品.doc

增加廊桥的日均停靠航班数量 一、概述 黄花机场现场指挥室负责协调各驻场单位（航管、代办、客运、油料、机务、场务、候管、监控、航食），及时有序的完成对航空器的准点保障，属于机场核心协调部门，分配和调整航班停靠机位是黄花机场现场指挥室重要的工作职责之一。 聚沙QC小组概况 QC小组 名 称 现场运行指挥中心 指挥室“聚沙”QC小组 活动 时间 2012年1月至5月 成 立 日 期 2009年4 登记 日期 注册号 课 题 名 称 增加廊桥的日均停靠航班数量 小组长 甘韬 小 组 成 员 （9人） 姓 名 年 龄 性 别 文化程度 组内职务 刘文湘 44 女 研究生 顾问 李军 39 男 本科 指导 甘韬 30 男 本科 组长 谢源 25 男 本科 副组长 唐潇 26 男 本科 副组长 魏彬 30 男 本科 组员 谢亚男 25 女 本科 组员 温航 23 女 本科 组员 项振宇 27 男 本科 组员 小组成员掌握TQC知识情况：3 人 获 奖 情 况 年份 成果名称 级别 2009 增加停靠廊桥的航班数目 全国 2010 减少因本场原因延误的航班数目 全国 二、选题理由 航空器到达机场后必须停放在划定的区域，根据停机位的不同，分为停靠廊桥机位和远机位。 2009年，我们指挥室聚沙QC小组就以“增加停靠廊桥的航班数目”为课题成功地开展了QC活动。 同一航班两种停场方式 廊桥 远机位 结论 使用成本 人力 廊桥操作人员1人、 推车2人、 加油2人、 配餐2人、 清洁5人、客运2人、货运5人、监护2人 摆渡车2人、推车2人 客梯车2人、 加油2人、 配餐2人、清洁5人、客运2人、货运5人、监护2人 靠桥机位少用3人 设备 廊桥1辆 、推车1辆、管线车1辆、配餐车1辆、清洁车1辆、引导车1辆 摆渡车4辆、推车1辆、客梯车1辆、油罐车1~2辆、配餐车1辆、清洁车1辆、引导车1辆 靠桥机位少用2种车辆（摆渡车、油罐车） 费用 收费 廊桥：100元/小时 推车：80元/小时 摆渡车：4×55元/次 客梯车：45元/次 使用廊桥航空公司少85元/航班 油耗 1、车辆行驶距离短 2、廊桥使用电力 车辆行驶距离长 全部使用燃油 使用廊桥所需燃油较少 保障时间 到达 航班 1、落地、滑行、到达停机位、对廊桥、开舱基本耗时5分钟。 2、旅客经廊桥至到达行李厅10分钟 1、落地、滑行、到达停机位、对客梯车、开舱、旅客下梯车、集合旅客一起上摆渡车、旅客下摆渡车至到达行李厅，基本耗时25分钟 到达航班远机位至少增加10分钟 出发 航班 1、旅客登机后直接关舱、撤桥、推出、开车滑出、离地起飞。 1、旅客由候机楼上摆渡车、旅客下摆渡车、旅客上客梯车、关舱、撤梯车、开车滑出、离地起飞。 出发航班远机位增加10分钟。 舒适性 旅客 1、仅在室内 2、登机程序简便 3、步行距离短 1、须经露天、雨雪、高温等 2、登机程序复杂 3、步行距离长 不论是旅客还是员工，使用廊桥舒适度较高。 工作 人员 1、室内 2、工作时间短 3、步行距离短 1、须经露天2、工作时间长 3、步行距离长 安全性 机场 1、操作环节少 2、车辆行驶路线简单 3、航空器滑行安全裕度大 4、管线车加油 5、旅客与保障车辆、人员分离 1、操作环节多 2、车辆行驶路线复杂 3、航空器滑行安全裕度小 4、油罐车加油 5、旅客需要进入机坪控制区上机。 6、雨雪等恶劣天气上下客梯车易出事故 使用廊桥安全度较高。 在活动中，发现与停靠远机位相比，航空器停靠廊桥在使用成本、航班的保障时间、旅客及保障人员的舒适度、安全性都有明显的优势，通过活动我们取得了良好的社会效益和经济效益，小组获得了当年的全国质量信得过班组称号。 2011年7月19日，黄花机场启用了新的T2候机楼，停机位数量由原来的19个增加到了47个，廊桥数目由原来的11个增加到22个。 （黄色机位为廊桥机位、蓝色机位为远机位） 如果按照11.5个/日*廊桥计算，现有22个廊桥应能满足每日253班次航空器的停靠需要，但是： 目前本场每日平均航班仅180班次，却仍有一部分航班没有停靠在廊 桥上； 2、 停机坪的长度达到2KM，远机位的保障较以前更为困难。 3、提高旅客和航空公司满意度，保障航班正点率，并落实集团28字方针。 因此，我们根据PDCA循环管理模式，决定继续选取增加廊桥的日均停靠航班数量作为我们的QC课题。 三、活动计划表 № 实施项目 实 施 计 划 计划安排用 ○ 表示 , 实际实施情况在下方用 ● 表示 1-3月 4月 5月 1月 2月 3月 上 中 下 上 中 下 1