做中国汽车的“博尔特”.docVIP

做中国汽车的“博尔特” 　　长城汽车的成长，与飞人博尔特的百米赛过程，极其相似：即使我的起跑没有那么快，但我使我的身体尽量向前，不断加速前进、前进。50米的时候，我没有时间去听观众的呐喊声，60米的时候我变成不折不扣的野兽，开始掌控比赛，最后10米，没人能追得上我，不管你是谁。在全球汽车品牌经营的大赛中，中国自主品牌汽车一定能笑到最后！ 　　“奥运百米冠军大家只记住了博尔特，有谁能说出第二名是谁？”在接受媒体采访时，长城汽车掌门人魏建军曾多次这样表示。他认为，真正强大的品牌都是某一品类的主导汽车的目标，就是要成为中国自主汽车品牌的“博尔特”。 　　皮卡称王 　　据中国汽车工业协会发布的统计数据显示，2012上半年，自主品牌乘用车销售315.11万辆，同比下降0.16%，占乘用车销量的41.39%，占有率同比下降3个百分点。 　　然而，就在车市一片低迷的时候，长城汽车2012年1-6月销量达到27.93万辆，同比增长17%，其中，哈弗SUV、风骏皮卡、长城轿车这三大品类均实现稳定增长，哈弗SUV销售10.93万辆，同比上升41%；风骏皮卡销售7万辆，同比上升17%。 　　“任何强大的品牌都是依靠品类来支撑，没有产品，品牌树不起来。”长城汽车营销公司副总经理、新闻发言人商玉贵接受本刊记者专访时说，“长城是中国第一家按照品类建立品牌的企业。从目前来看，长城哈弗SUV、风骏皮卡在国际国内的销量、影响力，已经具备了品类优势，聚焦成果已经显现。” 　　长城最早聚焦的就是皮卡。从不被看好，到如今的皮卡老大，长城是押对宝了。 　　当初，皮卡在国内是冷门，国内汽车生产企业都忙着主攻家庭轿车市场，生产皮卡的企业很少，产品质量也跟不上，而占市场主导地位的外资品牌则价格太高。 　　发现了商机。在国外，皮卡的普及率非常高，同时，国内沿海地区经济飞速发展，对皮卡这种客货两用车的需求量也大增。意识到巨大的市场潜力后，魏建军定下了生产一种10万元上下、质优价廉的皮卡车的目标。 　　1996年3月，第一辆长城皮卡Deer下线。 　　为了生产皮卡，长城从田野汽车挖来技术人员，从绵阳采购了发动机，在东北采购车身覆盖件，从唐山齿轮厂采购变速箱，甚至买来一辆日本皮卡，作为标杆停放在车间中央。 　　1997年，2000辆；1998年，7000辆；1999年，长城第一万辆皮卡下线…… 　　如今，风骏皮卡品类，已连续14年在全国保持销量、出口数量第一，目前保有量70万，形成了“高、中、经济”多个规格，“耐用”成为其主要特征。在同国际皮卡的较量中，风骏皮卡体现了独特的竞争力，致使国外皮卡至今不能进入中国，长城也因此成为中国皮卡领导者。 　　跨越SUV 　　如果说皮卡是长城的品牌基础，那么SUV则是长城以品类建品牌的新台阶，登上这个台阶，长城站得更高，看得更远了。 　　2002年，长城汽车推出的赛弗SUV，售价8万元，填补了国内市场10万元以下的市场空白，当年就成为了中国SUV市场的第一名。 　　2011年，哈弗SUV率先突破自主品牌SUV第60万辆，哈弗H6一上市便获得包括全国行业媒体及各地主流媒体的50多项年度大奖。 　　“2012年，长城计划投放5款车型中，就有哈弗M4、哈弗H6 1.5T动力版、哈弗H5 2.0T汽油版三款SUV。”商玉贵说，这也充分表明了长城对于SUV市场的重视。 　　同时，商玉贵也表示，要真正做大做强，仅有皮卡和SUV等小众产品显然不够。于是，长城顺理成章地涉足轿车产品。 　　从2006年起，长城精灵、MPV嘉誉、炫丽、腾翼C30等系列轿车陆续上市。至此，长城的三大品类初步建立。 　　“我们在定位的细分市场一定要做到第一，让消费者能记住我们。”商玉贵说，这么多年来，长城始终坚持做专、做精。 　　他表示，从2009年，正式确定聚焦SUV、轿车、皮卡三大品类的战略后，长城给每个品牌都树立了一个有力的定位：哈弗SUV——中国SUV领导者；风骏皮卡——中国皮卡领导者；长城轿车——家轿之王。这三大品类统合起来，对“长城汽车”的品牌起到有力支撑。 　　但长城也并不是三箭齐发，“哈弗SUV是重点中的重点，未来将会在商标、营销网络上独立出来。” 　　与全球强者合作 　　长城汽车总裁王凤英经常对媒体说，长城要先卖产品，后卖品牌，当产品品质发挥效力时，才有品牌价值。 　　长城保证产品品质的秘诀就是“三高”战略，即以高科技装备和高性能设计为支撑，打造高品质产品。 　　更具体来说，就是在21项主要的整车性能上达到国际品质标准，安全上达到NCAP五星标准，节能排放达到北美、欧洲等高端目标市场要求，操纵稳定性、车身刚度达到德系车标准，NVH、可靠/耐久性、精致工程达到日系车标准。 　　这些指标细化到每一个研发模块，每一项都有具体的数值标准。而保证这些标准的就是长城汽车的技术研