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轨道交通系统票种设置和票务规则探讨 　　【摘要】：轨道交通是一种舒适、安全、快速的公共交通系统，可以有效缓解城市公共 　　交通拥堵现象。目前这种轨道系统已经广泛覆盖了我国很多城市，但伴随着其运营范围扩大 　　的是票务管理的复杂化、高难度化。鉴于这种形势，本文主要探讨轨道交通系统票种设置和 　　票务规则，以期提高轨道交通系统的经济效益、社会效益。 　　【关键词】：轨道交通系统；票种设置；票务规则；工作模式 　　中图分类号：C913文献标识码：A 　　当前，北京、上海以及广州等发达城市的轨道交通已经初步形成网络结构，但由于其投 　　资高、回收期长，所以很有必要进一步研究轨道交通的收费政策、票种设置等。而票价、票 　　种的实施需要由票务规则来保证。下面本文主要阐述轨道交通票务影响因素，根据因素来分 　　析票种设置和票务规则。 　　1111 　　轨道交通系统票务影响因素 　　首先，我国目前轨道交通系统在运营阶段采用的就是AFC系统，这种系统是建立在现 　　代计算机网络基础之上的自动售检票系统，它是制定轨道交通票种设置、票务运行规则的基 　　础。AFC系统实现了轨道交通售票、检票、计/收费、统计清分的全过程自动化系统，以非 　　接触式IC卡当作支付手段的自动售票方式，实现了乘客付费方式、轨道交通票务管理的智 　　能化、网络化和自动化。有利于设置多样化、灵活性强、调节客流量强以及吸引力大的轨道 　　交通票种。 　　其次，轨道交通客流特点会影响到票务。其一，按照乘客在某一特定时间段内乘坐轨道 　　交通出行方式以及频次的不同，客流类型一般可以分为三种：①经常乘坐轨道交通出行的乘 　　客，可称之为第一类乘客；②偶尔乘坐轨道交通的乘客，主要是外地来旅游、探亲或者商务 　　交流的，或者本城区居住，但工作或者学习地点距离轨道交通站点较远的居民，称之为第二 　　类乘客；③乘坐轨道交通频率介于二者之间的乘客，称之为第三类乘客[1]。 　　最后，客流的时空分布影响票务。城市客流因区域内社会经济活动、生活习惯或者轨道 　　交通自身的特点，致使客流在时间、空间分布上出现了不均匀性。①时间上的不均匀主要是 　　上下班高峰期、节假日期间通过轨道交通的客流量明显比日常增加；②空间上的不均匀性主 　　要是指处在城市商业中心繁华地带的轨道交通区段客流量明显比其它区段的客流量大。 　　2222 　　轨道交通系统票种设置 　　按照经常与偶尔使用轨道交通出行乘客的性质划分，轨道交通可以分为设置储值类型与 　　单程类两种类型车票。轨道交通实施的是自动售检票，故上述两种类型的车票选用接触式 　　IC卡是最佳选择。IC卡和一般纸质车辆相比而言，成本高，故为了降低成本，将车票设计 　　成循环使用的车票，也就是单程类型的车票进站需要检票，出站回收。但是储值类型的车票 　　出站不需要回收，但要扣除乘客一定的乘车费用。为了增加轨道交通方式对出行频率介于上 　　述二者之间乘客的吸引力，进一步细分市场，需要依据社会生活的实际情况设置细化轨道交 　　通票种，以便于人们灵活选择。 　　2.1单程类型车票 　　在单程类型车票票种中设置：①普通单程票，其主要适用于普通第二类乘客偶尔通过轨 　　道交通出行,采取计程、计时票制。②行李票，主要方便第二类乘客携带较重的行李，通过 　　特殊的加宽进、出站闸机来增加运营公司的客票收入，采取计程、计时票制。③出站票，主 　　 　　要用于第二类乘客丢失或损坏车票，超时、超程的情况，采取计程、计时票制[2]。 　　2.2储值类型车票 　　在储值类型车票票种中设置：①普通储值票，方便第一类乘客在地铁运营区段内多次使 　　用的车票,在有效期限内乘客可以充值，采用计程、计时票制。②乘次票，依据乘客使用次 　　数来扣除乘次的车票，采用计次、计时票制。③限制时间票，在一周、一个月或者一年内无 　　限制使用车票，采用计次、计时票制。④优惠票，用于服务婴幼儿、老年人、残疾人以及学 　　生等类型的乘客，采用计程、计时票制。⑤纪念票，是具有一定纪念、收藏价值的地铁车票， 　　采用计程、计时票制等等。同时，随着轨道交通建设进程，在不同的运营时期，票种也需要 　　作出相应的变化。 　　3333 　　轨道交通系统票务规则 　　3.1轨道交通运行模式 　　同一种票种在不同轨道交通运行条件下的票务处理原则不同,其运行条件主要体现在依 　　据轨道交通系统设备的工作状态而划分成不同的工作模式.这种运行模式主要是依据交通系 　　统自身/运营环境的变化而设置的.其中常见的运营模式有三种:①正常模式,是指轨道交通系 　　统全部设施工作正常,或者有微小故障但不会影响到整个系统的运营,主要包括正常