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道路桥梁施工中钢纤维混凝土技术应用探讨 　　摘要：钢纤维混凝土是一种性能较好的新型水泥复合材料， 可以根据实际工程条件选择使用。在目， 前的实践中， 钢纤维混凝土取得了比较好的应用效果， 极大提高了路面、桥面的铺设质量， 在很大程度上促进了我国道路桥梁建设的发展。本文探讨了道路桥梁施工中钢纤维混凝土技术应用。 　　关键词：道路桥梁；施工；钢纤维混凝土；技术；应用 　　中图分类号：K928文献标识码： A 　　路桥施工工程中钢纤维混凝土施工技术的应用具有重要的作用和地位，并且能取得很好的利用效果，这主要是由于钢纤维混凝土具有力学强度、很好的韧性以及很强的耐磨性和耐久性，这些性能都是能增强路桥工程项目施工质量。不管是在路面施工还是桥梁施工中利用钢纤维混凝土施工技术，都能达到理想的施工效果，提升路桥施工质量，确保路桥施工项目的使用寿命。 　　一、钢纤维混凝土的主要特性 　　1、 抗压、抗拉、抗弯、抗冲击性能强 　　钢纤维混凝土主要由钢纤维和传统混凝土构成，在混凝土中，钢纤维不规则分布，这样的分布有利于加强钢纤维混凝土抗压、抗拉、抗弯、抗冲击性能。实验研究钢纤维混凝土在路桥施工中的应用，结果表明：在混凝土中适当加入钢纤维，可以有效提高50％～150％抗弯与40％～50％单轴抗拉的极限强度，若钢纤维在混凝土中的含量为0.8％～2.O％，抗冲击可达普通混凝土的50～100倍极限强度。在钢纤维混凝土中，钢纤维消耗量很小，比例约为0.8％～2.0％，钢纤维本身并不能有效提高混凝土抗压强度，但在混凝土中适当加入钢纤维后，混凝土整体抗压破坏形式出现明显变化，虽然受到破坏后会碎，但不会散，因此混凝土结构抗压性能显著加强。 　　2、 抗裂、抗剪性能强 　　传统混凝土开裂荷载与极限荷载无明显差异，但钢纤维混凝土即使出现开裂荷载，其荷载还是能够保持增大趋势。在一定程度上来说，如果钢纤维混凝土体积增大，那么其开裂荷载、极限荷载与韧性均能增大。对钢纤维混凝土的剪切性能进行直接剪切试验检验，实验数据结果表明：钢纤维混凝土基体错动移位后，仍然具有良好的承载能力，承载强度为400～800mpa。 　　3、 抗冻、耐磨性能强 　　钢纤维具有较强的伸缩能力，可以随着温度的变化伸缩，因此，对比传统混凝土，钢纤维混凝土能够很好的抑制由于温度应力导致的路桥桥面裂缝和扩张情况，这表明钢纤维混凝土抗冻、耐磨性能强。 　　4、 改善混凝土变形性能 　　在混凝土中适当加入钢纤维，可以有效改善混凝土长期收缩变形性能，且能显著提高混凝土抗拉弹性模量，此外，还能使混凝土收缩率降低10％～30％。 　　二、道路桥梁施工中钢纤维混凝土技术的应用 　　1、拌合技术 　　拌和是保证钢纤维混凝土在混凝土基体中均匀分布的重要环节，因此，钢纤维混凝土道路施工须采用机械搅拌，一般采用强制式或反锥式搅拌机，为保证钢纤维混凝土搅拌均匀，防止钢纤维结团，采取先干后湿的工艺。其投料顺序为：砂-钢纤维-石子-水泥的顺序投料。首先在搅拌机里干拌1~2min，在加水湿拌2min左右。总搅拌时间控制在6min 内。搅拌时间过长会形成纤维结团，且每次的搅拌量控制在搅拌机容量的1/3 以下。 　　2、运料 　　钢纤维混凝土运输采用自卸运输车，由于钢纤维混凝土在运输过程中受到振动，使钢纤维下沉、坍落度和含气量都会有损失，影响钢纤维混凝土的均匀性，因此，应尽量缩短运送的时间和距离，运输中要防止钢纤维混凝土受污染，运输的最长时间以试验提供的水泥初凝时间并给予施工留有足够的操作时间为限。 　　3、浇筑 　　在混合料运输到达前，要安装好路槽模板，直接将混合料倒入路槽模板中，通过人工找平，在混合料投放时要避免大量堆积，浇筑过程要保持连续性，避免产生裂缝，影响接缝隙表面排列。有时，在公路的表面降落的雨水应通过两侧排走，避免出现积雨，积水，影响交通。此时钢筋混泥土在路面上的合理应用，使得纵坡平缓，坡面不会受到冲刷，采用向合理的方向排水。在路堤较高，边坡坡面易遭受表面冲刷的情况下，应设置混泥土挡水带，通过合理排水泄水。 　　4、振捣 　　钢纤维混凝土的振捣机具宜用平板振捣器。若板厚在0. 2m 以内可一次摊铺成型，振动时间一般以表面振出砂浆、混合料不再下沉为度，严禁漏振，再用两端置于外侧模板的振动梁，沿摊铺方向振动压平，振动过程中，多余混合料被刮出，低凹处应随时补足，最后用置于两侧模板上的无缝钢管，沿纵向滚压一遍，确保路面的平整度。 　　5、成型 　　由于钢纤维混凝土具有纤维乱向分布、砂率大等特点，在振捣结束后经常会出现钢纤维外露情况，为了避免这种现象，应采用真空吸水工艺，对钢纤维混凝土表面进行机械抹平。通常采用压纹工艺即压纹机处理，以此防止出现拉毛进而导致纤维外露情况。拆模结束后，若出现纤维