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探索公路填方路基施工质量控制措施 　　摘要：近年来，我国的公路事业发展十分迅猛，加强公路填方路基施工质量控制措施的研究是十分必要的。本文作者结合多年来的工作经验，对公路填方路基施工质量控制措施进行了研究，具有重要的参考意义。 　　关键词：高填方路基；填筑；质量控制 　　中图分类号：O213.1 文献标识码：A 文章编号： 　　近年来，我国的国民经济一直处于快速的发展当中，现代经济对公路行业的施工质量有了更严格的要求，尤其是高填方路基施工质量，对道路的运输的畅通性和安全性有着密切联系。本文公路填方路基施工质量控制措施进行了探讨，供相关人员参考。 　　1、高填方路基的特点 　　高填方路基通常是根据边坡的总高度进行划分，碎石土、砂类土、粉类土路基填筑高度大于20m，砂、砾路基的填筑高度超过12m则认为是高填方路基。随着公路建设范围的扩大，山区地方出现了较多的高填方路基，这类路基在车辆荷载和自重的作用下易形成路基的沉陷，会对过往车辆的行车安全产生影响。这种公路最明显的弊病是较难控制路基的沉陷，受水害影响较大，施工比较困难。由此，对公路施工提出了待解的新难题。在公路路基的施工过程中需要严格的控制施工过程，确保填筑的质量。 　　2、施工质量控制方法 　　2.1基底处理 　　清除表土，也就是将路基表层的积水、淤泥、树根、杂草、腐殖土等清理干净，清除深度不低于15cm，同时对路基进行翻松、平整压实。在基基底的处理过程中若遇到沼泽、暗沟、池塘等不均匀的地质条件，需先进行淤泥的清理，然后进行抛石挤淤、加筋地基、土石混合填筑等方法进行处理，降低地基的不均匀沉降，使其受力均匀。在较差承载力地段，需要使用喷浆、粉喷桩等加固方式。在面积较大的湿陷性黄土地段，以强夯的方式促进基底的压实效果，其中强夯锤的落距大于8米，重力大小超过45kN，并进行整平碾压。 　　2.2选取填料 　　选择恰当的路基填料是降低路基沉降，确保路基稳定的重要条件。选用检测试验后符合要求、巨涌一定粘结性和强度的材料，对于含有有机质土、植被、杂质等均不可以作为路基的填筑材料。在进行铺筑路基新材料的选择时，需要先进行试验段测试，确定压力机吨位、碾压遍数、最佳含水量、铺筑厚度等技术参数，给正常施工提供合理的技术参数。在路基的填筑过程中，辅助填料如土工格栅、水泥等均需符合规范及设计要求，按照其批次送往相关部门进行检测。为了增强路基的横向稳定性，填土高度每相隔5m则铺筑一层土工格栅。为了促进高填方路基的稳定性，发明了较多额新材料，如聚苯乙烯泡沫板及土工格栅为主要填料，土工布铺设、覆盖沙等。聚苯乙烯泡沫板具有强度高、密度轻、热稳性强等特点，且力学性能良好，因此采用聚苯乙烯泡沫板进行填筑，能够降低路基的沉降，达到质量要求，满足施工要求。 　　2.3碾压控制 　　在进行分层填筑时，通常做成10×10m的区域进行计算放土。松铺厚度小于30cm，以砂、砾等粗粒土作为充填材料，同层的充填材料相同。对摊铺厚度的严格控制是确保路基稳定、压实的关键步骤。 　　在填筑路基的过程中，需对其含水量经常进行检测。目前的填筑土基本都是从土坑中运输来的，具有较高的含水量，需进行翻晒，在含水量接近最佳值时进行整平碾压，可以产生良好的压实效果。最佳含水量是实验室根据掺灰量和不同的土质绘制成的曲线进行确定的。 　　填筑路基的施工工艺通常由挤密法、强夯法、垫层法、水泥—水玻璃速凝浆液注浆法等，确保软土高填方路基的稳定。在碾压过程中，科学合理的组织人员、工具等调配工作。对压实速度及机具型号进行组合，确定压实次数。压路机的速度先慢后快，先压两边再压中间，轮迹重复0.4-0.5m。合理科学的施工工艺能够加快施工速度，降低费用，促进高填方路基的压实度，实现事半功倍的理想效果。 　　2.4预压及排水 　　路基在进行预压时，需定期观测沉降量，绘制沉降量变化图，对路基的沉降和稳定状况进行分析，对沉降速度做适当的控制，满足排水方面的规范要求，为防止雨水在施工期间渗入路基，做大路拱横坡。做低矮的挡水土坝于填方的表面，预防雨水浸入路基。设置边沟及排水沟，确保路基横向、纵向排水的通畅。在路基边坡，可以进行水泥混凝土砌块防护或者进行植草防护，避免水流冲击，确保高填方路基的边坡稳定。由于水的冲刷和浸泡会降低路基的承载力，形成路基的沉陷，因此路基在施工、运营阶段的排水工作是十分重要的。 　　3、高填方路基施工的新技术、新工艺 　　压浆技术在公路路基高填方施工过程当中的使用，解决了路基的沉降问题，当前较常应用到的处理方式有灌浆法、粉喷桩、固化剂法以及换土复填法等。通常，选用压浆材料是施工中非常重要的环节。以前采取的是水泥浆液加添加剂，但其存在和易性不好、不易控制凝固时间、体积干缩等弊病。对于这种浆液存在的这些弊病，我国的相关