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探讨城市道路横断面设计灵活性与适用性 　　摘要：城市道路交通主要由人；车；线路和环境组成，城市道路中交叉口设计的好坏直接影响交通运输的质量，本文统计分析了横断面设计灵活性与适用性，针对目前我国的城市道路的现状，提出了横断面设计灵活性与适用性设计应努力的方向，并且提出一些建议。 　　关键词：城市道路；横断面设计；灵活性；适用性 　　Abstract: the city road traffic is mainly composed of man; car; lines and environment, City Road intersection design directly affects the quality of traffic and transportation, this paper analyzed the cross-sectional design flexibility and applicability, in view of the present situation of city road of our country, the cross-sectional design flexibility and applicability should be designed to the direction, and puts forward some suggestions. 　　Keywords: City Road; cross-sectional design; flexibility; applicability 　　中图分类号：U412.37 文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2013） 　　 　　 　　一、路网布局模式对道路横断面设计的影响 　　道路布局模式决定了道路密度和横断面设计，影响着道路尺度的形成。道路密度与宽度相互影响，道路网密度的降低意味着实际可使用的道路减少，少数道路承担着多数交通流必然要求道路要足够宽阔。道路宽度的加大增加了道路间距，因为不可能将两条几十米宽的道路放的很近，而道路间距的增大意味着道路网密度的降低。因为道路两旁有建筑，于是形成了街道，街道通过建筑形成了围合空间，如果街道的宽度超过一定的限度，就会破坏了这种围合的空间，形成空荡荡的旷野，人们在宽马路上没有在围合空间中的舒适感，人与街道空间以及建筑之间的连接尺度被破坏，也就缺乏了尺度感。道路宽度的确定与道路网布局和路网规划指标的有密切相关性，道路密度的增加和道路断面的缩减是同时出现的。 　　 　　宽而稀的路网实现了道路的主骨架功能，却缺少毛细血管功能，容易导致道路功能紊乱。许多小城镇断头路很多，次要道路及支路难以发挥交通组织和商业承载功能，容易造成主干路功能失调。干道缺少了下一个层次的路网系统，适于商业活动的土地供给不足，交易和买卖功能被严重抑制，于是沿过境公路和主干路两侧开发就成为必然，导致交通干道不断受到干扰，形成商业性干道和马路市场，主干路不堪重负，道路功能净化的目的难以实现。根据路网密度、面积率等规划指标可以反推道路宽度的一般范围。 　　 　　 　　注：1×1表示lkm×lkm的区域内：表示路网密度，表示道路宽度，为面积率。 　　二、城市道路横断面设计的灵活性 　　(一) 城市道路平面线形设计 　　设计人员要根据我国《城市道路设计规范》所规定的缓和曲线的最小长度，并考虑驾驶者在视角和心理方面的要求来确定缓和曲线的长度，灵活掌握，精心设计、反复比较，使离心加速度逐渐变化，使驾驶者操作平顺过渡，从而保证行车平稳、安全，乘客舒适。城市道路横断面的设计原则应遵循“以人为本”的设计理念，要确保交通的安全和畅通，行人、机动车、非机动车三者之间要尽量分离，保证三者的安全性，并提高行车速度，减少相互之间的干扰。沿路的管道布置更要避免各种管线、构筑物的相互干扰。在景观需求上，要注重景观的配置需与周围的建筑物相容，使之相互和谐，不特立独行。而道路中央的分隔带的设计要满足自行车过马路最小安全的等待宽度，在主次干道上要考虑路口进口道左转拓宽需求，在部分主干道要考虑车辆中间调头需求，之路要考虑机动车与非机动车的混行以及路边停车的需求。同时要注重近期建设与远期规划相结合，在满足节省投资的前提下，要保证近远期道路使用的需求。 　　（二）城市道路横断面设计灵活性 　　单幅路是所有车辆都集中在同一个车行道上混合行驶，车行道布置在道路中央，可以采用划分中央车道线及快慢车道线、只划分中央车道线和不划线三种方式灵活组织交通。两幅路是利用中央分隔带(或分隔墩、栏杆)将一幅路的车行道一分为二，使车辆对向分开行驶。它可以采用划分快慢车道线或不划线两种方式组织交通，一般用于快速路、主干道、机动车流量