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新东莞轮二台主机并车振动故障原因分析及排除 　　摘要：现代船舶二台主机是很少见，在二台主机并车使用中，通过液压离合器和传动齿轮传动。然后经推进轴到螺旋桨产生推进动力。在此二台主机并车使用中，经常出现液压离合器和传动齿轮箱振动很大，响声也很大。长期的査找故障，都没查出故障原因。大家都认为很难处理好，产生怕的情绪。主机故障原因查找，花精力，靠耐力及理论与实际的结合。 　　关键词：二台主机 并车系统 故障 原因分析 　　这艘船，是1981年10月27日建造，建造于西班牙。从机舱整体布置来说，机器结构相当复杂。就仅从主机的推进装置来说，双主机，双主机中每台主机七个气缸。双主机中各自带一台轴带发电机，轴带发电机与主机之间用液压离合器和传动齿轮脱开及连接传动。二台主机通过推力轴承各自带一液压离合器和传动齿轮脱开及连接，再共同传动到艉轴的齿轮，通过艉轴到艉轴螺旋桨，在此更复杂的是这船是可变螺距螺旋桨，艉轴上又多了一个调距机构，调距油系统。二台主机并车使用后，主机速度恒定，船的前进后退，就靠对调距机构调节调距液压油产生可变螺距螺旋桨，从而产生前进后退的各种车速，达到控制船速的目的。在所做的船舶从没那么设计复杂的。一般船舶都是单台主机通过推力轴承，中间轴，艉轴至螺旋桨，利用主机转速控制及正倒车就可控制船速的目的。 　　 1.主机并车系统振动故障现象 　　新东莞轮是一艘1981年10月由西班牙建造的船舶。主机型号：BW7-K45-GUC功率：6150BHP（4529KW）转速：227RPM二台。由广卅远洋公司转卖到东莞海昌船务公司，广州远洋公司在使用时，经常碰到这种二台主机并车后，产生主机传动齿轮箱离合器处振动大的现象。经过多次更换齿轮箱的齿轮，齿轮的啮合情况也作过详细检查，没有找出原因。东莞海昌船务公司买来后的几年中，主机传动齿轮箱离合器处振动的问题越来越严重。在振动过程中，整个机舱丶船艉和驾驶台都听到很大的响声及振动，危及船舶的安全。也对主机传动齿轮箱进行拆检，无发现异常情况，只好更换啮合的齿轮。航行中，No2主机与轴带发电机的联轴节就是在齿轮啮合时，再加上振动的产生，没及时处理，使联轴节打坏，无法修复。2008年7月我去接任轮机长，第一航次就遇到此现象，在主机传动齿轮箱处响声及振动都很大，齿轮箱处能听到齿轮啮合很大的嘀嘀声响。从此判断振源及声源都是来自主机传动齿轮箱处。根据常规的判断，此问题就出在传动齿轮箱处。但作为轮机长来说，分析问题就不能单方面去考虑，要从各方面去综合分析，还要拿出自己近二十年轮机长的经验来。作出不同的判断及处理过程。 　　 2.主机并车系统工作原理分析 　　这艘船，机舱的设计很复杂，因此机械设备较多。操作起来不太容易。就备车离港所做的准备比其它单主机来说，做多一倍的工作都不止。主机备好车后，就拿主机并车原理来分析。针对当前主机工况的实际情况，主机及并车操作应注意如下几点： 　　（1）主机油压、水压正常，即可冲车、起动，转速置于150RPM，也即是起动手柄油门的“红点”处，检查各缸发火、排气阀情况正常，此时可合上右轴带电机。 　　（2）将螺距调于实际“零位”，也就是指示表的“—0.8”位置，注意螺距油压力，保持正常值（3.5～3.7MPa）。 　　（3）征得驾驶台同意后，主机准备合离合器；左主机（或右主机）油门略减少约4～5齿，理论上是80～110RPM，由于转速表不准，实际以转速不波动为宜，合上左主机（或右主机）离合器，离合器合上指示灯亮后迅速将油门推至“红点”位置。 　　（4）合上的左主机（或右主机）转速稳定后，可合上右主机（或左主机），离合器合上指示灯亮后迅速将运转选择开关转至“同步”，同时将二部主机的同步控制阀手柄转至“合”位置，此时并车成功。注意：主机同步油门手柄应在主机转速150RPM位置，也就是上次完车时所置的位置，即“红点”略退后处。 　　（5）通过主机同步油门手柄慢慢加速至“红点”处，此时即为180RPM。注意二部主机的负荷平衡。 　　（6）所有工况正常稳定后，电话通知驾驶台，转驾控。 　　在此操作过程中，二台主机离合器合上，并车完成。双主机推动。因离合器是用液压油推动，使相互之间的离合板相接触，产生摩擦力，使相互之间的离合板不会移动，产生连接作用。这时主机和各自带动的轴带发电机的啮合齿轮是硬连接，二台主机和艉轴的啮合齿轮也是硬连接。从此对二台主机的转速要求要一致，同时恒定在218RPM。 　　在并车完成后，转驾控状态。驾驶台就直接操控调距机构，从而调节螺旋桨的螺距，改变螺距就达到改变船速，操纵船舶前进和后退。 　　 3.故障原因分析与排除 　　椐据本船的实际状况，总的来说机舱各设备比较老旧，状况较差。査阅船上大量的资料及各说明书。齿轮箱离合器控制图中可知，离合器的离合