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后张法施工32m预应力现浇槽型梁 　　摘要：作为一种跨越既有构筑物的桥跨结构，32m槽形梁具有低高度、大跨度的特点，本文结合灌涨公路中桥的施工对预应力现浇槽形梁施工技术加以介绍，着重介绍该类型梁的施工特点及难点，并对该类型梁在施工过程中应注意的问题进行探讨。 　　关键词：32m槽形梁 预应力 支架现浇 　　32m槽形梁属于典型的下承式预应力混凝土简支梁。具有梁体高度低、跨越能力较大、外观美观流畅、施工方便的特点，在有净空及限高要求的地段具有很好的应用价值。 　　1 工程概况 　　宁西铁路二线NX-3标段灌涨公路中桥桥址位于河南省内乡县灌涨镇，位于既有铁路右侧，为跨越灌涨公路而设，灌涨公路为混凝土路面，路面宽9.5m，斜交角度为72°。 　　桥型采用1-32m预应力混凝土槽型梁，主梁跨中梁高3.2m，支点梁高为3.7m，上翼缘板宽度为1.20m，梁顶宽为8.9m，梁底宽为8.1m；道床板顶面设2%的双面人字坡，板厚0.45-0.95m；跨中腹板厚度0.5m，支点截面加厚至0.80m，主梁采用全预应力混凝土结构。 　　2 32m槽形梁支架现浇施工工艺 　　2.1 地基处理 清除支架地段原地面杂物、弃土等，采用石灰土拌合压实至设计标高，石灰土分层（25cm）拌制压实，根据地基承载力情况灰土厚度不小于50cm，地基压实度≥90%，平整度±30mm，然后浇注C30混凝土，厚度控制在20cm，通过振动器进行密实振捣，同时进行相应的养护处理。 　　2.2 搭设支架 对于梁中心线，通过全站仪进行设置，同时利用钢尺放出底座的十字线，并进行标示。安放底座时，需要参考标示的底座位置，然后在同一水平面上调整旋转螺丝。安装底层立杆和横杆时，需要从一端开始，对立杆的垂直度和位置进行调整，同时将碗扣稍许扣紧，安装完一层立杆、横杆后，再进行安装第二层立杆和横杆，依次类推直至最顶层，最后安放上托座，按照设计标高，在设计标高位置对U型上托座进行调整。纵向每4.5m设置道剪刀撑，横向每3.6m设置一道剪刀撑，立杆高度方向设置扫地杆和剪刀撑，将所有杆件相互连接，增加稳定性。调整好顶托座后，需要纵向铺设15×15cm的方木，铺设过程中，使其两纵向方木接头处于U型上托座上，并且在纵向15×15cm的方木上布设横向10×10cm方木，方木中心间距控制在30cm，按照放样的中线铺钉涂塑板做为梁底模。 　　2.3 支架预压 支架预压荷载为槽型梁自重、内外模板重量之和的1.2倍。加载时按照预压荷载的60%、80%、100%分三级加载。每级加载完成后，需要进行相应的停顿，然后对下一级进行加载，每间隔12h，监测一次支架的沉降量。12h后，当支架顶部监测点的沉降量的平均值低于2mm时，可以对下一级进行加载。支架预压可一次性卸载，预压荷载应对称、均衡、同步卸载。根据本桥现场特点，拟采用砂袋堆载进行预压，详细预压方案如下：本桥槽型梁支架体系采用满堂支架和门墩为承力结构，结构简单，受力明确，在支架搭设好后，通过简化受力荷载，采用砂袋代替预压荷载。本方案对全桥支架进行预压试验，根据结果确定槽型梁预压拱度尺寸，进行高度调整。 　　2.4 模板安装 底模、侧模采用木模，支承在碗扣支架上，高度使用上托调节，底模与支座的缝隙用木条、泡沫塑料或灰膏嵌缝并贴上包装封口带以防漏浆或接触面凹凸不平。倒角采用木模进行搭配，为便于模板的拆运，采用钢木结构对端模架进行处理，骨架用木楞、角钢做横梁、竖梁用长拉杆穿过两内模对拉。每端用多根角钢或木楞作斜撑与支架联结，进而在一定程度上确保端板准确定位。内模采用竹胶模板，端模采用竹胶模板或钢模板。用拉杆螺栓联结外侧模与端模，同时用双槽钢型钢作背杠，在施工过程中，便于对模板进行定位，以及防止变形。 　　2.5 钢筋制作、安装及预应力波纹管安装、定位 复核图纸后绘制钢筋加工图，加工时同一类型的钢筋按先长后短的原则下料，钢筋用弯曲机加工后与大样图核对，并根据各钢筋所在部位的具体情况对细部尺寸和形状做适当调整。钢筋成品、半成品在加工房生产运至桥位绑扎，钢筋采用电弧搭接焊，焊接时Ⅰ级钢筋采用T502焊条，Ⅱ级钢筋采用T506以上电焊条。钢筋的安装顺序为底板钢筋→腹板钢筋。绑扎铁丝的尾段不伸入保护层内。 　　2.6 混凝土浇注 混凝土的施工配合比：根据试验规程和技术规范要求进行C55号砼配合比试配，选取正确合格的施工配合比。 　　通过混凝土拌合站集中拌制梁体C55混凝土，然后通过混凝土罐车将混凝土运送到现场，借助混凝土输送泵输送入模浇筑。砼浇筑时从中间向两端先浇筑底板，然后浇筑腹板，在浇筑过程中，根据浇筑速度对分段长度进行适当的调整，同时需要注意推进的平衡性，进而在一定程度上防止对模型支架造成偏压。 　　对于浇筑各部位混凝土的时间差进行严格的控制，通常