电动汽车缘何“断电”.docVIP

电动汽车缘何“断电” 　　2010年10月，国家出台被业内称为纲领性文件的“国发〔2010〕32号”，即《国务院关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》，首次将新能源汽车的发展提升到国家产业战略层面。有业内人士曾表示，此文在秋日出台，标志着新能源汽车发展的“春天”来了。 　　汽车营销专家周峰告诉《中国经济信息》记者，就在《决定》出台前的8月18日，在国务院国资委组织下，16家中央企业发起成立中央企业电动车产业联盟，并宣称其主要任务是将整合中央企业资源，建立推动电动车产业整体发展的开放技术平台，统一产业技术标准，共同研发电动车新技术、新产品、新方案、新模式，共享技术成果，促进我国电动车的应用普及与市场发展，全面提升我国电动车产业的整体技术水平和全球竞争力。而作为新能源汽车基本保障领域的充电与服务领域，则由国家电网、中国普天、中石油、中石化、南方电网以及中国保利集团公司牵头。 　　随后，上述企业纷纷公布在各地的投建计划，一场电动汽车充电设施布局的博弈开始在全国上演。但热火朝天的景象过后，至今已三年过去，电动汽车在街头仍难见踪影。 　　高调起航 　　电动汽车充电设施在万众期待中高调起航。做为觊觎充电设施已久，并走在前列的国家电网， 2010年建设标准化充换电站87座、充电机5179台、充电桩7031根。当年，便使得中国成为世界上电动汽车充电装置最多的国家。 　　“到2010年底，国家电网要在全国范围内布局近百个充电站。未来充电设施将随处可见，而电动汽车充电也将变得十分方便。”国家电网一位负责人曾雄心壮志地告诉记者：“目前，国家电网就是要大力推广充电桩、充电站的建设，虽然商业化条件目前尚不成熟，但现在是形象上造势，我们可以‘不计成本’”。 　　正是因为有了2010年的业绩基础，国家电网更是在2011年全速发力。据了解，2011年，国家电网与经营区域内所有273个省（市）政府签订了电动汽车充换电设施建设战略合作协议，建成243座充换电站、13283根交流充电桩，同时与国内外26家电动汽车及科研机构建立了战略合作关系。 　　国家电网紧锣密鼓地加紧布局，而其他企业也加足马力进行抢滩。新能源汽车与充电站等基础设施建设成为当时最为热门的话题。 　　激情渐灭 　　事实上，就在各大企业热情激昂地攻城略地之时，来自业内的质疑却从未间断。 　　北京索荣管理咨询有限公司董事长、中国汽车咨询网总裁贾永轩认为，我国还未形成良好的电动车使用环境，例如充电设施不完善、充电标准未统一，消费者即使购买了纯电动车也不方便使用。另外，在政府没有明确新能源汽车补贴的情况下，电动车的保有量不可能大幅度提升，充电站也就是摆设而已。 　　而国家电网研究院副院长胡兆光则表示，电动车充电站还不具有经济性，尚处于试验摸索阶段，主要是电池技术还不过关，未来的发展还要取决于电动车的推广。 　　看似一个偌大的市场，同时却还面对着另一个尴尬的现实：目前我国尚无出台电动车和充电站相关标准和政策。 　　很快，业内的担忧与质疑逐渐显现。就在近期，各地开始陆续曝出大量已建成的充电站遭遇闲置的现象。陕西省西安市从2010年开始，先后在曲江国际会展中心附近、世园会、锦业路附近、西部大道投建了五处充电站，都交给一家名为众源的汽车维修企业运营。但该公司的工作人员却表示说，因为无车充电，上述充电站目前基本都没什么业务。“充电站早建好了但没启用，条件还不成熟，只是经常有人来问。” 　　据了解，在山东各地，不少充电站除领导视察外，基本处于闲置状态，有些充电站由于长期见不到纯电动汽车进来充电，卫生长期无人打扫，显得荒凉凄惨。同样的情况也存在于广州市。目前广州市数个电动汽车充电站，除了位于亚运城内的充换电站外，目前其他几处充换电站均已闲置。 　　“其实，从去年上半年开始，满怀热情的投资者就就已经感受到市场的寒冷。”周峰说：“目前国内已建完毕的充换电站最少有50%处于闲置状态。主要是因为无车可充。” 　　而国家电网有关人士则表态称，未来国家电网在充电站建设方面，不再寻求“遍地开花”的战略规划，会将“是否拥有新能源汽车市场及成熟商业模式”作为在当地建站的前提条件。 　　不良循环待解 　　有业内人士质疑说，从《国务院关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》出台到今天已经三年了，三年来，可供应用的新能源车品种和销量都没见增长多少，预计今年的新能源汽车全国销量在1.5万辆规模左右徘徊，电动汽车就更少，除了一些公共交通，几乎没有私人主动去购买。 　　因为无车充电，充电站的建设速度开始呈现快速下降态势，而一些汽车厂家却因为担心充电站等基础设施建设的缓慢，而推迟或减缓推出新能源汽车研发与上市，新能源汽车似乎进入了一个不良的发展循环。 　　新能源汽车生产商比亚迪公司相关负责人张璇认为，配套设施