天津市典型交通环境中pm10的吸入因子研究.pdf

摘要 摘要 机动车尾气排放是城市空气污染的重要来源，其中可吸入颗粒物(PMlo) 是机动车尾气的主要污染物之一，其成分复杂，载带着多种有毒有害物质，对人 体健康存在负面影响。 露样品。选取上午7：OO至9：30和下午4：30至7：00两个交通高峰时段，应用个 体便携式采样装置在三个典型交通微环境中(八里台、海光寺公交车站、47路 环线公交车)用石英滤膜和特氟隆滤膜采集PMlo样品。并对往返于八里台车站 和海光寺车站间的公交换乘车辆中，应用特氟隆滤膜采集PMlo个体暴露样品， ‘记录其时间活动模式，对换乘过程的PMlo暴露浓度水平进行评价。对特氟隆滤 膜样品进行质量分析和元素分析，对石英滤膜样品进行水溶性离子、有机碳／元 素碳(OC、EC)分析。由成分分析结果建立个体暴露样品的受体成分谱。 应用CMB受体模型对PMlo个体暴露样品进行来源解析研究，得到机动车 尾气对两公交车站(SA、SB)和环线公交车内PMlo暴露样品的贡献率分别为： 22．98％、31．11％和43．26％。 在吸入因子的计算上，由微环境中PMlo的暴露浓度和机动车尾气的贡献率 得到机动车尾气PMlo中被人体吸入部分的量。在试验过程中，记录公交车站内 停靠公交车的数量，并通过大型柴油客车在不同行驶工况下的排放因子，得到微 环境中公交车尾气PMlo的排放量。用吸入量与排放量的比值求得不同微环境中 的吸入因子。 结果表明：两个公交车站PMlo的平均质量浓度分别为279．48i．tg／m3、234．67 ttg／m3，47路环线公交车内PMlo平均质量浓度为220．02l,tg／m3，两个采样车站间 换乘人群的个体暴露浓度平均为281．04 gg／m3和299．40l,tg／m3，大部分高于采样 当日天津市大气环境中的PMlo浓度。 公交微环境的iF受到PMlo暴露浓度、机动车源的排放分担率、个体呼吸速 率、暴露时间和排放量等多方面因素的影响。本研究设置的情景模式包括：成年 男性、成年女性和未成年人三类人群，对其在公交车站微环境中的吸入因子进行 评价，得到成年男性、成年女性、未成年人在SA车站的iF分别为5．31×10。、 x 4．25 x x10击。 10西和4．72×10石；SB车站的iF分别为4．31×10-6、3．4510击和3．83 对微环境中吸入因子的研究，可以将个体吸入剂量与源排放联系起来，对公 共交通设施的建设和政府环境决策的制定具有重要意义。 关键词：公交微环境；吸入因子；PMlo；个体暴露；源解析 l Abstract Abstract Vehicleexhausthasbecameoneofthemain sourceoftheurbanair important onethemain with of pollutants particulatematter(PMlo)is pollutions．Respirable and kindsofhazard cause materials，which complicated may componentsmany effectonhuman negative health． werecoll