喀什至伊尔克什坦口岸公路K128+725-K128+896滑坡治理.docVIP

喀什至伊尔克什坦口岸公路K128+725-K128+896滑坡治理 　　摘要：本文详细介绍了喀什至伊尔克什坦口岸公路建设项目K128+725-K128+896滑坡成因及治理措施，为类似工程的设计和施工提供借鉴。 　　关键词：滑坡；设计；施工 　　中图分类号：U216.41+9.1文献标识码： A 文章编号： 　　滑坡概况 　　2011年10月底，喀伊公路K128+725-K128+896右侧山体发生滑坡，滑坡面积约为3500m2。滑坡体坡面坡度在20°～ 25°左右，为一顺层斜坡。坡体地层岩性为第三系紫红色、灰黄色、青灰色泥岩夹砂岩，中倾，顺倾，薄层，强风化。岩体结构面主要为层面，结构面结合很差。由于受到滑动扰动，坡体整体较为破碎，呈块、碎石状，坡体裂隙发育。 　　该滑坡周界较为明显，有一明显的错台，错台高约2-4m不等，后缘错台比较明显，在5-10m之间，高差大于5m。滑坡整体高差约30m，斜距约90m，宽约30m，滑体约2-3万方，属小型滑坡。 　　 　　 　　图1 K128+725-K128+896滑坡测量图 　　滑坡成因 　　滑坡发生的因素很多，但综合分析，主要有以下几种： 　　2.1不利地形 　　该坡体为双沟同源地形，上部汇水一方面切割滑坡边界，同时有利于入渗坡体。 　　 　　图2 K128+725-K128+896滑坡地形 　　2.2地层因素 　　该坡体地层为砂岩、泥岩互层，以泥岩为主，且岩层强风化，泥岩易软化形成极软岩，同时该坡体岩体倾角在35°左右，顺倾边坡，容易滑动。 　　2.3水的影响 　　该处位于达坂处，虽然该处区域总体降水不大，但季节性降水比较明显，雨季集中，冲蚀性强。 　　2.4人为因素 　　该处坡体前缘由于修筑道路，开挖坡体前缘阻滑段，增加了坡体前缘临空面和临空高度，同时施工中未进行有效的防护，也是产生滑动的一个因素。 　　滑坡稳定性计算 　　该滑坡体物理力学参数，根据土质特点及经验参数，取天然容重19.0Kn/m3，饱水容重19.0Kn/m3，滑动面内摩察角12°～ 18°，黏聚力为20-50kPa，饱水时取低值。 　　计算采用理正岩土软件进行计算，各参数如表1所示： 　　表1 K128+725-K128+896滑坡计算参数表 　　 　　 　　计算纵剖面如图1所示： 　　 　　图3 K128+725-K128+896滑坡计算纵剖面图 　　计算结果如表2所示： 　　表2 K128+725-K128+896滑坡计算结果 　　 　　 　　通过计算发现，天然状态下，边坡处于稳定状态，降雨情况下，处于不稳定状态，下滑力159.2kN/m，考虑地震情况，同时考虑降水条件，滑坡体处于不稳定状态，下滑力1454.9 kN /m。 　　考虑卸载情况，在滑坡体中后缘卸载，卸载厚度在2-3m，最厚达4.5m，出现在滑体中部。卸载后计算剖面如图2所示。 　　 　　图4 K128+725-K128+896滑坡卸载后计算剖面如图 　　对卸载后的滑坡经计算结果如表3所示： 　　表3 K128+725-K128+896滑坡卸载后计算结果 　　 　　 　　 　　滑坡处置设计 　　综合以上计算分析，该滑坡的治理最好采用如下措施： 　　1、在滑坡的后缘设置截水沟，同时对坡体范围内的裂隙进行注浆封堵，避免或尽量减少地表汇水沿裂缝进一步灌（渗）入滑体及滑动面。 　　2、对滑坡中后缘土体进行卸载，以降低下滑力。 　　3、在滑坡下缘设置挡土墙或抗滑桩，基础需坐于稳定基岩层。 　　抗滑挡墙标准图为： 　　 　　图5 K128+726～K128+795抗滑挡土墙设计图 　　对不稳定土体进行部分卸载减重，边卸荷边观察，随时调整卸载方案，确保安全卸载。卸载时由两侧推进，先在内侧开挖一通道，再向两侧扩展至全断面，直至卸荷面，不稳定的陡坡部分削去，以减轻边坡负担。该滑坡岩体受节理、裂隙切割，较为破碎，风化严重，可能产生突然崩塌坠石、边坡局部失稳现象，可采取剥除“危岩”削缓边坡顶部。施工中严禁先切割坡脚，应遵守由上至下分层开挖的程序，避免随意切割坡脚。土坡或破碎岩体尽量制成较平缓的坡度，或做成阶梯形，使中间有1—2个平台以增加稳定。要求开挖的土方及时运走，不得堆积或向下方倾倒，以保证不形成新的危险源。施工时须向滑坡前缘的主裂缝内灌注M15水泥砂浆。同时应做好临时排水，防治水的浸入，引发新的次生地质灾害。 　　滑坡施工及注意点 　　根据设计给出的设计方案，施工单位进行了施工，首先对所需开挖的坑槽和卸荷减重土方开挖必须采用跳槽法进行开挖，卸载时由两侧推进，先在内侧开挖一通道，再向两侧扩展至全断面，直至卸荷面，不稳定的陡坡部分削去，减轻边坡负担。同时，需要