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地下连续墙在上海地铁中的应用 　　摘要：上海市某地铁车站地铁采用地下连续墙在该地进行支护取得了较好的效果。通过施工方案比选及施工优化，对地下连续墙在该区域的适用性及工程实践进行了初步探讨。通过对其施工过程进行分析，结合实际工程经验提出地下连续墙施工的一般步骤和施工中常见问题分析及其经验总结，对此类结构设计及施工具有一定的参考价值。 　　关键字：地铁;地下连续墙;基坑工程 　　Abastract:A station of Shanghai Metro, by using the underground continuous wall for support, has got good results. Through comparison and selection of construction scheme and optimization of construction，the applicability of underground continuous wall in this area and the engineering practice are discussed preliminarily．Through the analysis on the foundation construction process of this engineering， and combining with the actual engineering experiences，put forward the general steps of underground continuous wall construction，common problem analysis in construction and the experience，had certain reference value to this kind of structure design and construction． 　　Key words: Metro; Underground continuous wall; Foundation pit engineering 　　中图分类号：TV551.4 文献标识码：A 文章编号： 　　 　　地下连续墙开挖技术起源于欧洲。它是根据打井和石油钻井使用泥浆和水下浇注混凝土的方法而发展起来的，1950年在意大利米兰首先采用了护壁泥浆地下连续墙施工，20世纪50~60年代该项技术在西方发达国家及前苏联得到推广，成为地下工程和深基础施工中有效的技术。20 世纪60 年代传到我国并应用于水坝的防渗墙，后来又应用于深基坑支护等工程[1]。国内外大量工程实践表明，地下连续墙施工整体刚度大、震动小、噪声低、防渗性能好，可以组成具有很大承载力的任意多边形连续墙代替桩基础、沉井基础或沉箱基础，适用于地下水位以下的软粘土和砂土等多种地层条件和复杂的施工环境，尤其是基坑底面以下有深层软土需将墙体插入较深的情况，因而在地下工程中得到了广泛应用。近几十年来，地下连续墙技术备受国内外建筑行业的广泛关注，经过各国的优化和改进，该技术在应用上已趋于成熟，特别是日本在该技术的研究和发展上颇有建树。目前，地下连续墙的施工深度国内已达80m[2]。 　　工程概况及地质水文 　　上海市某地铁车站主体为地下两层单柱双跨或双柱三跨及多跨钢筋混凝土框架结构侧式站台站，车站外包全长311.2m，标准段净宽26.0m，站台中心里程处轨顶标高为-9.875m，覆土埋深2.7m，车站从东往西2‰下坡。 　　根据地质勘察资料报告显示，拟建场区属于古河道沉积区，在揭露的55.07m深度范围内均为第四纪松散沉积物，属第四系河口、滨海、浅海、溺谷、沼泽相沉积层，场区地下水由浅部土层中的潜水及赋存于-23.29～-26.14m中的微承压水、赋存于-50.65～-55.07m中的承压水组成，静止水位埋深为0.60～2.00m，绝对标高为3.81～2.70m，年平均水位埋深离地表面0.50～0.70m，补给来源主要为大气降水及地表水迳流侧向补给，以蒸发消耗为主，水位呈季节性波动，受气候、季节、降水量的影响而有变化。地下水及地基土对混凝土结构无腐蚀性，在干湿交替条件下对混凝土中的钢筋有弱腐蚀性[3]。 　　降水及止水帷幕方案比选 　　 工程站施工场区内的地基土均以饱和软粘性土为主，具有触变和流变的特点，开挖范围内的-3.83～-4.38m的粉性土在一定动水力作用下易产生蠕动变形、流砂、管涌现象，-23.29～-26.14m砂质粉土层为微承压水层，经过稳定性验算，在基坑开挖时会产生基坑突涌现象，施工过程中需要设置降压井降低水头高度以确保基坑稳定，施工要求高、安全风