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地铁线网指挥中心设计探讨 　　摘要： 近年来，轨道交通的快速发展，很多城市已经进入网络化的运营时代。为合理且有效的解决轨道交通线网中出现的问题，很多城市已经开始建设线网指挥中心这一全新的课题，本文对线网指挥中心的设计进行了分析，从线网指挥中心的建设模式、管理模式、功能定位、总体要求等方面提出一些建议。 　　关键词：地铁；线网指挥中心；建设模式；管理模式； 　　中图分类号：J615文献标识码：A 　　近年来，随着城市轨道交通的快速发展，很多城市已经进入网络化的运营时代，原来单线管理的运营组织方式已不再适应新的形势，不同线路通过换乘车站和联络线路，将线网中所有线路交织成一张网，相互关联，不可分割，使运营管理不能再仅局限于本线，再按照线路间互不相关的单线管理方式运作已不能满足进入网络化运营阶段的需要，必须成立一个网络管理机构，在线网全局层面上通盘统筹考虑各线路运营管理，全面提高轨道交通网络化运营管理水平和运行效率，保障轨道交通线网的运营安全和加强应急处置能力，提高轨道交通网络的整体服务水平。 　　1设计原则 　　地铁线网指挥中心是当地铁形成网络时，为协调、管理、指挥地铁各线路的运营，为使整个地铁线网络适应交通大环境要求而设置的地铁线网运营协调、应急指挥和数据采集分析、信息发布等综合中心。它能实现各控制中心间的资源协调，具有全网各线运营综合协调、监督管理、共享资源的协调、线网信息管理及信息报送、发布功能，同时还能实现地铁与其他城市中心之间的有关信息的沟通和共享。 　　线网指挥中心的建设规模、建设模式、位置选择及功能定位应依据线网的总体规划来确定，应充分考虑其管理模式、功能定位、建设时机、线路的接入标准等。 　　线网指挥中心的运营模式应有利于不同的运营主体的管理，要在技术上、使用上为运营主体创造条件；同时在设计时尽量不要重复线路控制中心的功能，力求补充线路控制中心的空白点并提供增值服务，保证每条线路的完整、独立的运营管理控制功能，并在此基础上实现地铁线网的信息资源共享，达到职责明确的目的；线网指挥中心与各线路空自己中心的联系要灵活；同时线网指挥中心应制定相关接口规范，便于各线路接入；同时线网指挥中心系统建设应保证其先进性、合理性、安全可靠性、可扩展性、开放性和兼容性等。 　　2地铁线网指挥中心建设模式 　　国内外城市地铁线网指挥中心主要有以下两种建设模式：一种是线网指挥中心单独建设，另一种是线网指挥中心和线路控制中心合设。线网指挥中心单独建设，与线路控制中心的地理位置分散设置，以上海为代表；线网指挥中心和线路控制中心高度集中，分级管理，设在同一地理位置，以北京为代表。这两种设置方式各有优缺点，对各城市而言没有绝对的适应性。线网指挥中心的设置方式往往是城市轨道交通建设发展运营的过程中，结合城市轨道交通的建设规划、用地规划、运营情况等多种因素综合而成的结果。 　　因此，各个城市线网指挥中心的设计，首先应从线网层面对控制中心进行功能定位，对建设集中式控制中心合理还是区域性控制中心合理进行方案比选，在此基础上进行控制中心设计以及线网指挥中心的设计。 　　3地铁线网指挥中心的管理模式 　　在国内北京、上海、广州、香港、深圳的城市轨道交通都处于线网运营阶段，对线网指挥中心的建设背景和发展的过程都不一样，在运营管理上采取的体制也不尽相同，各有特点，如下表2－1所示。 　　国内各地线网指挥中心管理模式表2－1 　　公司 线网指挥中心管理模式 　　北京地铁 集运营监视、数据共享和应急指挥功能于一体； 　　既是政府机构，又是具备运营管理经验的第三方企业； 　　线网指挥中心和线路控制中心高度集中，分级管理，各线路控制中心采用物理集中，分线独立管理模式。 　　上海地铁 兼具线网日常运营管理协调中心和线网应急指挥中心的职能； 　　内部管理，资源共享度高，不同线路间协调便利； 　　线网指挥中心与线路控制中心地理位置分散设置，分级管理，各线路控制中心按区域划分，地理位置分散。 　　香港地铁 线网与线路控制中心采用软件集成集中，线网人力资源最大化共享； 　　具有线网日常运作和线网应急指挥的职能，减少工作流程和紧急状况下的反应时间，效率高； 　　香港轨道交通线路、线网管理方均是香港地铁公司，内部管理，资源共享度高，不同线路间协调便利。 　　结合各地模式，线网指挥中心的管理模式主要有两种模式： 　　模式一：政府授权企业管理 　　模式二：企业一体化管理 　　模式一，政府授权某家轨道交通企业负责轨道交通线网级管理，协调管理整个网络的运营。各线路的运营管理由各运营企业各自管理，如北京地铁。线网与线路分层管理，管理机构相互独立。具有对网络的管理具有权威性、决策力强、高效率的特点。 　　模式二，轨道交通线网和线网内所有线路均