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大跨度预应力混凝土桥梁施工质量控制 　　摘要：本文分析了大跨度预应力混凝土桥梁施工控制结构分析方法，介绍了施工中经常遇到的问题, 阐述了桥梁施工的质量控制及技术分析. 　　关键词：桥梁施工；预应力混凝土；大跨度;质量控制 　　中图分类号：K928.78 文献标识码：A 文章编号： 　　引言 　　在施工过程中，桥梁结构会受多种因素的影响，如混凝土的收缩和徐变、设计参数与实际数值的差异、施工误差、测量误差、温度变化等。因此大跨度预应力混凝土连续梁、T型刚构、连续刚构等梁桥施工过程中结构的实际状态与设计状态很难完全吻合，加上无支架施工方法的应用，必然给桥梁结构带来非常复杂的内力和位移变化。为了保证桥梁施工质量和桥梁建设的安全，确保成桥后的主梁线形和结构内力符合设计要求，使得实际状态与设计状态尽可能相符，桥梁施工控制是不可缺少的。 　　1大跨度预应力混凝土桥梁施工控制结构分析方法 　　大跨度预应力混凝土桥梁的施工工艺复杂繁琐，影响因素多，技术要求高，施工中经常会遇到某些意料之外的问题。要达到施工控制的目的，确保大桥施工的安全和顺利，保证成桥线形和内力满足设计要求，必须对特大桥梁的施工进行严格监控，及时处理各种误差。 　　大跨度预应力混凝土桥梁施工控制结构分析方法是指理论模型的建立及其计算方法，它包括结构在各个阶段的内力和挠度的计算、各施工阶段控制参数的计算等。结构计算是桥梁监控的理论依据，目前主要的计算方法有：正算法、倒拆法、无应力状态法。 　　正算法又称正装计算法，它按照桥梁结构实际施工加载顺序来进行结构变形和受力分析，依次计算各施工阶段架设时结构的施工内力和位移。根据计算原则，选择计算参数，获得相应的控制参数。结构按正算法所控制的参数和顺序施工完毕时，理论上的恒载内力和主梁线形应与预定的理想状态基本吻合。正算法在工程中的应用较为广泛。倒拆法又称倒装计算法，它按照桥梁结构实际施工加载顺序的逆过程来进行结构行为分析，由成桥的理想恒载状态出发，按照与实际施工步骤相反的顺序，进行逐步倒退计算而获得各施工阶段的控制参数。结构按正装顺序施工完毕时，理论上其恒载内力和线形便可达到预定的理想状态。倒拆法是斜拉桥施工计算中广泛采用的一种方法。 　　无应力状态法也称零弯矩应力法，它以桥梁结构各构件或单元的无应力长度和曲率保持不变的原理来进行结构状态分析，将桥梁结构安装的中间状态和终结状态联系起来，为分析桥梁结构各种受力状态提供了一种有效的方法。无应力状态法较多应用在大跨度拱桥和悬索桥上。 　　2主梁线形测量 　　2.1主梁挠度、轴线和主梁顶面高程的测量 　　 在每一节段悬臂端梁顶设立2～4个标高观测点和一个轴线点。测点用短钢筋或钢板预埋,并用红色油漆标明编号。标高用水准仪进行测量,根据各节段施工次序,每一节段按三种工况对主梁挠度进行平行独立测量,相互校核。轴线使用全站仪和钢尺等进行测量,采用测小角法或视准法直接测量其前端偏位。视准时,将轴线后视点引至过渡墩,用远点控制近距离点。在主梁顶面混凝土高程测量过程中,同一截面测2～4点,根据其横坡取其平均值,这样可得到主梁顶面的高程值。同时,在不同工况下,由观察得到的主梁挠度(反拱)变化值,与给定立模标高(含预拱度)立模的高程值,也可得到主梁顶面的高程值,两者比较后,可检验施工质量。 　　2.2主梁立模标高的测量 用精密水准仪测量立模标高,立模标高的测量应避开温差较大的时段。施工单位立模到位,测量完毕后,监理单位对施工各节段的立模标高进行复测,监控单位不定期进行抽测。 　　3大跨度预应力混凝土桥梁施工控制技术及影响因素 　　大跨度预应力混凝土桥梁施工控制的主要目的是使施工实际状态最大限度地与理想设计状态相吻合。要实现上述目标，就必须全面了解可能使施工状态偏离理想设计状态的所有因素，以便进行有效的施工控制。 　　3.1结构参数 　　不论何种桥梁的施工控制，结构参数都是必须考虑的重要因素。结构参数是控制中结构施工模拟分析的基本资料，其准确性直接影响分析结果的准确性。结构参数主要包括以下几个方面。 　　3.1.1结构构件截面尺寸 　　截面尺寸误差将直接导致截面特性计算的误差，从而直接影响结构内力、变形等的分析结果。所以，控制过程中要通过实测数据对结构尺寸取值进行动态修正并作误差分析。 　　3.1.2结构材料弹性模量 　　结构材料弹性模量和结构变形有直接关系，对超静定结构的分析结果影响更大，但施工成品构件的弹性模量（主要是混凝土结构）总是与设计采用值有一定差别。 　　3.1.3材料容重 　　材料容重是产生结构在施工过程中的内力与变形的主要影响因素，控制中必须要计入实际容重与设计值间可能存在的误差，特别是混凝土材料。施工控制中必须对其进行准确的测量识别。 　　3.1