瑞安船舶工业规划0722doc.doc

瑞安市船舶工业发展规划 （送审稿） 一、总则 （一）规划背景 世界经济日益一体化，生产要素流动和产业跨国转移加快表 2006年三大造船指标单位：万载重吨 造船指标中国（A） 世界（B） 2006年 中国份额（A/B） 2005年 中国份额 完工量 1452 7440 19 17 新订单量 4251 14160 30 23 手持订单 6872 30426 24 18 项目 企业 建造能力 设施条件 技术水平 江南船舶修造厂 所建主要船舶类型：GZ型系列艇为航道、港监、公安、水利、旅游等部门设计的多用途工作艇，在航速、防震、减噪上已达到国家标准。 场地条件：50亩 主要船台指标：7000吨船台或以下的8个、3000吨船坞1座 起重能力：60吨龙门行车 其他现代造船设备（如数控切割机等）：数控切割机3台 人员结构：高级工程师名工程师名 造船模式：分段模式 东港船舶修造厂 造船最大吨位：5000 T 所建主要船舶类型：散装船 地理位置：东山渔港码头 场地条件：12亩 主要船台指标：7000吨、5000吨混凝土船台 起重能力：64吨、32吨龙门行车 人员结构：高级工程师名工程师名 表4 主要船舶厂造船情况 企业名称 生产时间 数量 建造吨位及类型 产值(万元) 江南船舶修造厂 2004-2005年 8 3000-5000吨散装船7000吨油船 14800 2006年 5 3500-7000吨油船 13100 2007年 6 4000吨成品油船 6450吨化学品船 5000吨散装船 22000 东港船舶制造厂 2004-2006年 4 5000吨散装船 6000 2007年 1 5000吨散装船 1600 海洋船舶制造厂 2004-2005年 4 5000吨散装船 6000 合计 28 63500 （二）瑞安船舶工业发展的有利条件 1、区位优势明显。我市位于长三角经济区和厦漳泉三角经济区之间，东临东海，南濒平阳，西接文成，北邻温州市区，是东部沿海可以依托的大陆腹地和邻近内陆地区沟通外部世界的重要通道，国际航线经过瑞安海域。 2、岸线条件较好。飞云江口可以发展船舶工业的岸线有：南岸三桥西侧有2 km岸线，近岸水深3.5~5m；南岸三桥东侧有3.6km 岸线，近岸水深2.8~4.5m；北岸的百好牛场至上望新村段有约1 km岸线，近岸水深2.8~3.3m；阁巷围垦工程完成后，新增沿江岸线约1.6km，近岸水深2~3.5m。飞云江口上述岸线陆域宽阔，而且结合飞云江整治工程，可以向江面拓展150 ~300m发展空间。 从统筹发展临港工业看，比较适合船舶工业发展的岛屿有：长大山，周边水深8~10m（高潮时），四周岸线长约2500m，但陆域较窄，可作为中小型船舶制造基地。北龙山，周边水深达12~20m，四周岸线长约6000m，陆域宽阔，可作为中大型船舶制造基地。 3、体制机制高效。我市是“温州模式”的发源地之一，民营经济发达。民营体制最大的优势在于机制灵活、管理高效，进入船舶工业的民营企业拥有高效体制机制带来的低成本优势，在国内外中小型船舶市场中具备较强的竞争力。 4、政府高度重视。近年来，市委、市政府高度重视船舶工业发展。《瑞安市国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》把船舶修造业列为临港工业和海洋经济发展的重点；《瑞安市先进制造业基地建设（暨“十一五”工业发展）规划》明确将船舶工业作为重点培育的新兴产业；《瑞安市海洋经济发展规划》提出要“积极扶持发展船舶修造业”，并把船舶工业确定为主要海洋产业之一和临港工业发展的重点之一。 5、产业基础厚实。我市已确立汽摩配、机械电子、高分子合成材料及其制品三大产业的主导地位，形成了个体、私营、股份合作制、股份制等多种所有制共同发展的格局。机械电子、汽摩配、高分子合成材料及其制品三大主导产业与船舶工业高度相关，能为我市发展船舶配套产业提供坚实的产业基础。 （三）瑞安船舶工业发展的制约因素 1、起步相对滞后，基础较为薄弱。舟山、温岭、乐清等周边地区已经凭借其较好的船舶工业基础和良好的自然条件，在迎接国际造船业向我国转移的浪潮中走在前列。与上述地区相比，我市船舶工业起步相对滞后，船厂规模小、档次低、数量少；造船企业资质低，尚无一家甲类造船企业，生产的船舶都是万吨以下的小型船舶。 2、未列入上位规划重点发展区块。《浙江省船舶工业产业布局规划》将温州纳入我省船舶工业重点发展区，确定为我省出口船舶、特种船舶、多功能集装箱的制造基地之一，并将温州的造船基地主要布局于乐清市，而我市则未被列入船舶工业重点发展区块，一定程度上将影响我市船舶工业的发展。 3、造船吨位受岸线水深条件制约。3万吨级以上船舶下水时的水深要求大于6m，飞云江平均高潮位2.6m，高潮