第五章钢结构工程事故分析与处理精要.pptVIP

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2016-02-24 发布于湖北
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第五章钢结构工程事故分析与处理精要.ppt

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第九节钢结构火灾事故预防与分析一、火灾对钢结构的危害钢结构作为一种结构体系，既有优点也存在不容忽视的缺点。除耐腐蚀性差外，耐火性差也是钢结构的一大缺点。一旦发生火灾，钢结构很容易遭受破坏而倒塌。最为典型的案例为美国纽约世贸中心大楼在2001年“9·11”事件中的轰然倒塌，这是历史上火灾给钢结构带来的最大灾难。二、钢结构防火方法就目前应用情况看，钢结构防火方法的选择是以构件的耐火极限要求为依据的，并且防火涂料是最为流行的做法。钢构件防火方法如图5-17所示。下一页返回第九节钢结构火灾事故预防与分析三、钢结构火灾事故分析 [例5-11]美国纽约世贸大楼被撞发生火灾。（1）工程概况。纽约世界贸易中心由两幢110层方形塔楼及四幢裙房组成。塔楼地下6层，地上110层。楼层平面的外轮廓尺寸为63.5m×63.5m，服务性核心区的平面尺寸为42m×42m，标准层高为3.66m。两座塔楼都是采用框筒体系，外圈为密柱深梁框筒，由240根钢柱组成，柱距1.02m；内部核心区为47根钢柱形成的框架，用以承担重力荷载。框筒柱采用450mm×450mm方管，从上到下，外形尺寸不变，靠改变壁厚来适应不同的受力条件。总用钢量为192000t，为了增强框筒的竖向抗剪强度，减少框筒的剪力滞后效应，利用每隔下一页上一页返回第九节钢结构火灾事故预防与分析 32层所布置的设备楼层，沿框筒各设置了一道7m高的钢板圈梁。结构动力特性分析表明：其基本周期为10s，极大风速下结构顶点的侧移值为1.02m。自1973年建成的统计分析表明，记录到阵风作用下的结构顶点侧移最大值为0.46m,表明结构顶点侧移角仅为1/890，它足以说明框筒体系抗侧力的高效性能。（2）倒塌原因。大楼倒塌的原因是复合性的。因为单一的水平撞击或者大楼发生常规性火灾都不可能造成整个结构垮塌。 1）内因。钢结构作为一种结构体系，尤其在超高层建筑中有无与伦比的优势，但耐火性能差是自身致命的缺陷。试验表明：低碳钢在200°C以下钢材性能变化不大；在200°C 下一页上一页返回第九节钢结构火灾事故预防与分析以上，随温度升高弹性模量降低，强度下降，变形增大；500°C时弹性模量为常温的50%；700°C时基本失去承载能力。本次撞击北楼的波音767飞机装载51t燃油，撞击南楼的波音777飞机装载35t燃油。尽管世贸中心大楼的钢结构采用了防火涂料等防护物，但在如此罕见的熊熊大火面前也无能为力。在爆炸、断电、消防系统失灵、火势无法及时扑灭的情况下，高温使其软化，最终导致结构塌落。 2）外因。飞机撞击大楼，就形成的水平冲击力而言，属不可抗力。本次撞击大楼的波音777飞机起飞质量104t，波音767飞机起飞质量156t，飞行速度约每小时1000km。在如此巨大的冲击下，大楼虽然晃动近1m但未立即倾倒，无论内部还是下一页上一页返回第九节钢结构火灾事故预防与分析外部并无严重塌落，这充分证明大楼原结构的设计和施工没有问题。另外，世贸中心大楼采用外筒结构体系，该体系存在剪力滞后效应，且外柱截面仅为450mm×450mm，厚度仅为7.5～12.5mm，因此抵抗水平撞击的能力较差。若采用截面及厚度较大的巨型钢柱、钢一混凝土组合柱或采用约翰·考克大厦的巨型外交叉支撑，也许飞机在撞击时会在大楼的外部发生爆炸，不会进人楼内引发火灾，灾难也许能够避免。上一页返回第十节钢结构的加固一、钢结构加固的基本要求（1）钢结构的加固设计应综合考虑其经济效益。应不损伤原结构，以避免不必要的拆除或更换。（2）钢结构加固设计应与实际施工方法紧密结合，并应采取有效措施保证新增截面、构件和部件与原结构连接可靠，形成整体共同工作，应避免对未加固部分或构件造成不利影响。（3）钢结构的加固应根据可靠性鉴定所评定的可靠性等级和结论进行。经鉴定评定其承载力（包括强度、稳定性、疲劳等）、变形、几何偏差等，不满足或严重不满足现行钢结构设计规范的规定时，必须进行加固方可继续使用。（4）加固后钢结构的安全等级应根据结构破坏后果的严重下一页返回第十节钢结构的加固程度、结构的重要性（等级）和加固后建筑物功能是否改变、结构使用年限确定。（5）对于高温、腐蚀、冷脆、振动、地基不均匀沉降等原因造成的结构损坏，应先提出其相应的处理对策后再进行加固。（6）对于可能出现倾斜、失稳或倒塌等不安全因素的钢结构，在加固之前，应采取相应的临时安全措施，以防止事故的发生。（7）钢结构在加固施工过程中，若发现原结构或相关工程隐蔽部位有未预计损伤或严重缺陷时，应立即停止施工，会同加固设计者采取有效措施进行处理后方能继续施工。下一页上一页返回第十节钢结构的加固二、钢结构加固施工注意事项钢结构加固施工注意事项见