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目录 一、步行交通技术指标 1、人行道服务水平技术的分级 2、人行设施通行能力 二、步行交通设施规划 1、人行道 2、人行横道 3、人行天桥、人行地道 4、商业步行街区 2、人行设施通行能力 按《交通工程手册》规定，人行道、人行过街道、人行天桥（地道）及车站码头的人行天桥（地道)等步行设施设计通行能力计算步骤系按：确定采用的速度；一条步行带采用宽度（横向间距）；行人正常情况下，前后行人间距；然后按通行能力基本原理算。 行人步行速度的确定 1）人行道步行速度的确定 行人在人行道上的速度平均值一般为0. 55~1. 7 m/s，多数行人平均为0.9~1.2 m/s 。规范采用1.0m/s。 2）行人过街步行速度的确定 过街行人速度平均值一般为0.9~1.4m/s，规范采用1~1.2 m/s。 3）行人通过天桥(地道）台阶时步速的确定 据调查上台阶的步行速度(以水平距离计算)的平均值0.54~0.94m/s,下台阶的步行速度0.54~0.90m/s，规范采用0.52~0.8m/s。 基本通行能力的确定 1）人行道 式中：Nbω——1m宽人行道基本通行能力（人/h·m）； Vp——人行道行人步行速度，采用1m/s； Sp——行人行走时纵向间距，采用1m； bp——每个行人（一条步行带）占用的横向宽度，采用0.75m。 将上列数值代入式（13—2）则得： Nbω=4800人/（h·m） 2）人行横道 式中：Nbc——人行横道单位宽度的基本通行能力（人/（tgh·m）； Vpc——行人过街步行速度，采用1~1.2m/s； tgh——允许行人过街的信号绿灯小时。 将上列数值代入式（13—3）则得： Nbc=4800~5700人/(tgh·m），平均值为5300人/（tgh·m） 3）人行天桥、行人地道 由于行人上、下台阶，步行速度相差不大，故采用同一数值： 4）车站码头的行人天桥与行人地道 式中：Nbs——车站码头的行人天桥与人行地道的基本通行能力（人/（h·m）； Vps——车站码头行人步行速度，采用0.5~0.8m/s； bt——车站码头天桥或地道上行人上、下台阶的横向宽度，采用0.9m。 将上列数值代入式（13—4）则得： Nbs=2000~3200人/（h·m），平均值为2600人/(h·m） 人行道、人行横道、人行天桥、人行地道的实际通行能力 实际上人行道横向干扰不同，老年、中年、病残人员速度不同，携带 携带重物不同，各地区季节气候不同，周围的环境、景物不同，商店橱窗吸引力不同，对人行速度均有很大的影响，因此采用0.5~0.7的综合折减系数，对于受外界干扰影响较小的车站码头的人行天桥、人行地道采用0.7，其余采用0.5，以此值乘以相应的综合折减系数即为可能通行能力数值。 人行道、人行横道、人行地道的设计通行能力的确定 考虑到行人设施所处的地位和不同服务水平的要求，规范规定如下： 1）全市性车站、码头、商场、剧院、影院、体育场馆、公园、展览馆及市中心区行人集中的人行道、人行横道、人行天桥、人行地道等设计通行能力的折减系数采用0.75。 2）大商场、商店、公共文化中心及区中心等行人较多的人行道、人行横道、人行天桥、人行地道等设计通行能力的折减系数采用0.80。 3）区域性文化商业中心地带行人多的人行道、人行横道、人行天桥、人行地道等设计通行能力的折减系数采用0.85。 4）支路、住宅区周围道路的人行道及人行横道设计通行能力的折减系数采用0.90. 5）将上述人行道，人行横道、人行天桥（地道）的可能通行能力乘以上述相应折减系数得出其设计通行能力，列于表13—8. 二、步行交通设施规划 人行步道网络系统包括人行道、人行横道、人行天桥和人行地道等连接设施。 1、人行道 人行道不仅是城市道路的重要组成部分，满足步行交通的需要同时也被用来设置道路附属设施及埋设地下管线，成为城市绿化的重要组成部分。 人行道宽度取决于道路功能，沿街建筑性质，人流交通以及在人行道上设置地上杆柱和绿化带等附属设施的要求。我国《城市道路设计规范