浅论地铁连拱隧道施工技术.docVIP

浅论地铁连拱隧道施工技术 　　摘要:本文对连拱隧道施工技术从中导洞施工、中隔墙施工、中隔墙顶部防排水、正洞开挖等方面对连拱隧道的施工工艺进行了介绍，强调了隧道监控量测的重要性，从而完善连拱隧道施工技术，积累连拱隧道施工工艺。 　　关键词：连拱；隧道；施工技术 　　中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号： 　　 　　地铁隧道是常见的施工项目。连拱隧道较为适合复杂高速地铁，是中短隧道通常采用的隧道类型，它具有美观、环保、节省投资、洞口接线等优点。为提高连拱隧道的建设质量，我们对连拱隧道的设计、施工技术进行了如下探讨。 　　1、连拱隧道的常见结构设计 　　目前国内常采用的连拱隧道结构型式的区别主要表现在中墙上。按中墙形状的不同，可分为直中墙和曲中墙连拱隧道，从中墙结构型式可分为整浇中墙和三层中墙连拱隧道。目前国内在建的隧道大部分都采用三层曲（直）中墙结构型式。最近几年来，全国已经建成了很多三层曲中墙和一些三层直中墙的连拱隧道，从修建过程中和建成后的效果看，彻底解决了原来连拱隧道的渗漏水情况，并且在施工过程中未发现结构存在稳定的问题，从实际建设效果来看，采用三层中墙的连拱隧道是一种理想的结构型式。 　　2、连拱隧道的施工方法和工序 　　根据设计要求、工程地质及施工条件不同，结合多个连拱隧道的施工经验，施工方法有多种。三导洞分步施工法，包括中导洞、三导洞及侧壁导坑等。双拱隧道的设计特点：偏压、跨度大，决定其施工必须分多个步骤进行。中导洞施工法，对于Ⅲ类或Ⅲ类以上围岩，可以考略不设两侧导洞，而是中导洞中墙施工后，直接进行左、右正洞的开挖，开挖方法可采用全断面法、正台阶法等，中洞法施工在土类—软岩类的地质条件较好且施工受地下水影响较少的工程项目中，能取得良好的社会和经济效益。中导洞法的施工程序为：①中导洞开挖及支护；②中隔墙浇筑；③左洞开挖及初期支护；④左洞二次衬砌；⑤右洞开挖及初期支护；⑥右洞二次衬砌。单洞施工法，其适用范围比较大，施工中左右洞按单洞前后应错开施工，其施工程序：①左（或右）洞开挖、初期支护及中墙浇筑；②左（或右）洞二次衬砌施工；③右洞开挖及初期支护；④右（或左）洞二次衬砌。各种施工方法中各个工序相互影响很大，在施工过程中要根据实际情况灵活的调整，工序安排保证安全、优质建好双连拱隧道。 　　3、连拱隧道的施工技术 　　3.1 开挖技术 　　3.1.1 明洞施工 　　进行明洞施工需先放样确定开挖边线，清除边坡上的危石、浮土等等，开挖天沟、截水沟以便及时排走地表及边坡的积水、雨水。运用机械自外而内、由上而下挖掘砂石土和亚黏土，采用反铲挖掘机开挖强风化岩和软石，采用浅孔台阶钻爆法开挖石方，及时进行锚喷对边坡进行防护。明洞初衬施工采取支撑架搭设。为保持洞门的坚固和稳定性，可采取端墙、洞门及动身同时初衬。以液压模板台车从两侧对称连续整体浇筑仰拱、边墙基础及中隔墙砼，及时振捣密实并采取洒水养生。在明洞初衬砌砼强度达到设计水平的八成以上后，根据图纸要求做好外贴式防水层和排水设施才能拆架并回填，回填过程中要分层夯实，每层厚度保持在20 厘米左右。 　　3.1.2 暗洞施工 　　暗洞施工需在中隔墙处开挖中导洞，在上下行线两侧分别开挖左导洞和右导洞，三导洞施工完后，再开挖上、下行线的正洞。根据隧道实际地质情况灵活运用的方法很多，在地质条件复杂，涌水量大及洞口浅，偏压、围岩软弱一般用三导洞法施工，三导洞施工具有正洞支护闭合早，施工安全的优点，但工序复杂，工期成本高；而较好的地段采用中导洞施工，中导洞施工法具有工序简单，临时支护及拆除量小，工期短、成本低，但在地质条件复杂，围岩地段不利于安全施工。正洞开挖顺序与中导洞法不同，属与先墙后拱，不是先拱后墙。 　　3.1.3 中隔墙施工 　　连拱隧道的特点就在于两侧共用一中墙，中隔墙部位是主要受力结构，受力十分复杂，是连供隧道的关键部位。因而中隔墙的施工是双连拱隧道的难点。开挖、支护中导洞至贯通，后施工中隔墙，中隔墙顶经防排水处理，回填砼密实，形成纵向连续中隔墙，之后进行主洞开挖、支护等后续工序作业。为增强中墙稳定性，基底加设长3m的似2X4 小导管并注浆，注浆完毕后，用高压风、高压水清理基底泥浆及破碎岩石至基底硬岩，然后使用C25 混凝土找平基底至设计基底标高。中隔墙施工的关键，是如何做到中墙与中导洞顶岩石回填密实。中导洞为矩形时，容易回填密实。施工中应对导洞顶进行强有力的衬砌支护。中隔墙施工时，预留15cm 空隙，待24h 后再用干硬性砼进行回填。这样可以确保密实而无空隙。 　　3.2 支护施工 　　3.2.1 初期支护 　　初期支护一般采用锚（杆）、网（钢筋网）、喷（砼）或钢支撑+混凝土。在隧道施工中，根据实际地质状况的不同，初期支护结构及参数有所不同