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新桥特大桥连续梁40+64+40m跨沪昆铁路施工方案 一、工程概况 二、现场情况 三、施工程序及工艺简介 四、施工计划安排 五、安全技术防护措施 六、应急预案简介 金山铁路新桥特大桥37～38#墩在XMYDK1+976.5处与沪昆铁路立交，桥跨布置为（40+64+40）m连续梁，长145.5m，桥跨净高9.85m。梁体为变截面单箱单室箱梁，梁高按圆曲线变化。 全桥共分39个梁段，中支点0#段梁段长度9.0m，一般梁段长度分成3.0m、3.5m，合拢段长2.0m，边跨直线段长7.75m。梁段分部图尺寸见图1。 图1 梁段分布图 新桥特大桥36～39号墩连续梁中心里程XMYDK1+976.5,上跨沪昆铁路，平面交角22度，金山铁路梁底距离沪昆轨面要求净高为7.96m，金山铁路与沪昆铁路位置关系如图2所示。 为确保沪昆铁路和施工安全，在沪昆铁路上搭设棚架进行防护，棚架至刚轨面净高7.35m，同时在挂篮四周增设防护网全封闭施工。 0#段施工 工艺流程 支架搭设 地基处理 清除支架地段原地面杂物、淤泥及承台基坑积水等，采用石灰土分层回填压实至设计标高。地基压实度≥90%，平整度±30mm，然后在其上浇注15～20cm厚C25砼，用振动器振捣密实并进行养护。 支架立杆位置放样 用全站仪放出箱梁中心线，然后用钢尺放出底座十字线，并标示清楚。支架立杆纵横间距均为0.45米（腹板除外）。 支架示意图 支架示意图 挂篮设计及施工 1、挂篮设计 挂篮设计主要技术指标：悬浇箱梁最大重量802kN、箱梁节段长度3.00～3.5m、箱梁高度5.20～3.05m、挂篮总重约40.7吨、模板升降方式采用液压千斤顶、挂篮行走方式为主桁系、外模和底模系（含底模平台）以及内滑梁一次走行到位，采用液压千斤顶牵引；内模待底板、腹板钢筋和预应力钢筋安装完成后用链滑车牵引就位。 挂篮结构设计： 新桥特大桥36～39号墩（40＋64＋40）m连续箱梁挂篮由中铁二十局科技部设计，采用桁架轻型挂篮。 挂篮拼装 （1）拼装前准备 1）确定挂篮拼装方案，组织有关人员进行详细的施工技术交底和安全作业交底。 2）0#节段混凝土强度达到设计强度的85%以上。 3）0#节段内、外模板及悬臂段底模支架卸落完毕。 4）吊杆预留孔齐全，孔位准确。 5）走行滚轮支座范围清理平整，标高符合设计要求，轴线测设准确。 6）吊车有效吊高超出梁顶10m以上，并加固牢靠，保证正常的吊装作业。 7）箱梁顶面场地清理干净。 （2）拼装步骤 为加快拼装速度，在挂篮拼装前，将各部位大件如主纵桁片、主桁横向联结系、内外模桁架等预先组拼。挂篮采用汽车吊吊装。挂篮拼装尽量保证拼装过程中的强度和稳定性。 模板桁架安装：挂篮内、外模板架选用吊车吊装。 注： 37#和38#同时施工，对称进行。 挂篮试验 挂篮荷载试验选择在38#墩0#段上进行。 （1）挂篮组拼试验 为检验挂篮的各项使用性能，编写试验大纲、对挂篮的安装、承重、移动、等项目进行试验。并对各主要受力构件在厂内进行单顶试验。以验证设计的正确性和摸清桁架挂篮的受力特点。通过试验测得在各级荷载下对前吊杆、底模后锚杆和斜拉杆等各构件的受力情况和变形情况。 （2）挂篮移动试验 在轨道上涂抹黄油，人工用手拉葫芦移动桁架，移动到位后及时锁定后锚扁担梁；挂蓝利用天窗时间移动。 （必须两端平行对称移动） （3）挂篮整体压载试验 挂篮压载试验的目的 检验挂篮系统各构件，尤其是主受力结构的制作安装质量，重点是检验焊缝的质量情况； 检验设计理论，通过压载试验，验证实际受力模式是否与设计理论计算模式吻合； 悬灌梁段作业循环程序为：移动挂篮就位，同时测量调整中线、梁段里程、底模标高→安装外侧模、端模→绑扎底板，腹板钢筋、安装预应力管道→安装内模→绑扎顶板钢筋、安装预应力管道、预埋件→检查→灌注梁体砼→养生及砼等强 →张拉预应力钢束（纵、横、竖）→ 管道压浆→ 移动挂篮至下一梁段。 在悬臂施工中，最困难的任务之一是施工挠度的计算与控制，科学合理确定悬臂每一待浇梁段或悬拼段的预拱度是至关重要的。只有预拱度设置合理，才能保证一个跨径内将两合拢的两个悬臂端可能在同一水平线上，也才能使桥梁上部结构经历施工和运营状态，反复发生向上或向下形式的挠度后，以保证在结构运营一定时间后达到设计所期望的标高线形。 边跨现浇段施工 边跨直线段采用满堂支架现浇。现浇段的浇筑顺序是靠近边墩的先浇，逐段向合拢段靠拢，以便逐渐调整现浇各部分标高，使合拢口现浇段与悬臂端高差不致过大。 合拢段施工 合拢段施工是连续梁施工和体系转换的重要环节，合拢施工必须满足受力状态的设计要求和保持梁体线形，控制合拢段的施工误差。 合拢施工方案及体系转换顺序在施工图设计中已有明确规定，合拢均需对称进行，其顺序为先边跨，后中跨。