国际商法(国际货物运输法)精要.pptVIP

（七）在海上救助或者企图救助人命或者财产；（八）托运人、货物所有人或者他们的代理人的行为；（九）货物的自然特性或者固有缺陷；（十）货物包装不良或者标志欠缺、不清；（十一）经谨慎处理仍未发现的船舶潜在缺陷；（十二）非由于承运人或者承运人的受雇人、代理人的过失造成的其他原因。承运人依照前款规定免除赔偿责任的，除第（二）项规定的原因外，应当负举证责任。 “管货”VS“管船” “Bulknes”轮案，1979 Bulknes轮装载水泥，某船员在离开舱内时没有把出入通道防水舱盖关紧 ，使水泥受损 。 对此 ， 船东企图援引“管理船舶的疏忽或过失”这一免责事项。 但并未为法庭接受。法庭认为：船员进出货舱并不是出于管理船舶的需要，船员的原始动机是为了察看舱内货物， 属“管理货物”的疏忽，船东当然没有免责的权利。 “管货”VS“管船” 一批马口铁自天鹅海运往温哥华，途中发生碰撞要入坞修理， 在修理时需要打开舱盖，修理过程中曾降过几次雨， 但船员没有及时重新关好舱盖或加盖防雨布，使舱内货物受潮生锈， 货抵目的港后，收货人即向船方索赔。船方企图依靠“管理船舶的疏忽” 免责。 但不为法庭所接受。 (三)多式联运经营人的赔偿责任 1.责任期间与赔偿责任基础。 多式联运经营人全程统一责任制： 自其接管货物之时起到交付货物时为止（接到交） 其赔偿责