世界大都会区城际轨道交通的发展规律.pdfVIP

第31 卷 第2 期 地 理 科 学 进 展 Vol.31, No.2 2012 年02 月 PROGRESSINGEOGRAPHY Feb., 2012 世界大都会区城际轨道交通的发展规律 1 2 2 李琳娜 ，曹小曙 ，黄晓燕 (1. 香港大学地理系，香港；2. 中山大学地理科学与规划学院，广州510275) 摘 要：通过选取世界255 个大都会区城际轨道交通样本，对城际轨道交通的发展历程、空间分布和网络特征进行 了规律性总结；在此基础上，进一步分析城际轨道交通规模与大都会区人口、用地、经济规模之间的相关关系，构 建多个回归模型；最后，应用于珠江三角洲区域，对其城际轨道交通的规模和布局进行预测。模型显示，世界大都 会区城际轨道交通的规模与经济的相关程度最高，其次是人口和用地，而人均城际轨道规模与人均GDP 和人口密 度呈指数相关，其中，与人均GDP 正相关，与人口密度负相关。应用模型得到，珠三角城际轨道交通的规划规模超 前于现有经济发展水平，但低于人口发展水平。近期应重点建设广州、佛山、深圳、东莞4 个城市重要节点的城际 轨道交通，构建广佛和广深两条走廊，并联系珠海、中山、肇庆、惠州、江门的中心城区，形成以广州为中心的放射 状布局；远期则需要进一步加大广州、深圳、佛山、东莞、珠海、中山的线网密度，扩大线网的覆盖范围，并对外围的 肇庆、惠州和江门适当增加联系的节点，最终形成网络状布局。 关 键 词：大都会区；城际轨道交通；网络；规模；珠江三角洲 [9] 1 引言 宏观因素，也包括众多的微观因素 ，如拥挤程度、 停车费用、票价、节庆事件等。④城际轨道交通的 20 世纪70 年代开始，城际轨道交通逐渐成为 影响研究最受关注，主要考虑轨道交通建设后，居 [10] [11] 欧洲和北美各大都会区解决客运交通问题的重要 民出行选择行为 、城市和区域的经济发展 、站点 [12] [13] 方式，并被越来越多的国家和地区采用。对此，地 附近土地利用格局 、区域的通达性格局 、不同物 [14] 理学者展开了广泛的研究。目前，国外相关研究主 业类型的房价租金、人口和经济的空间格局 等6 要集中在城际轨道交通的决策、规划、客流和影响4 大方面的变化情况。2000 年以来，国内相关研究增 [15] 个方面。①决策方面，对于是否应建设城际轨道交 加，对国际发展经验进行了大量的定性总结 ，研