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边坡处治锚索框格梁应用 　　摘要：随着经济的迅速发展以及科学水平的不断提高，我国的交通建设取得了较大程度上的进步，尤其是高速公路的迅速发展，为我国国民经济的发展以及人民生活水平的提高做出重要贡献。而对于高速公路来说，对其高边坡进行有效的防护十分重要，目前状况下，较为常用的防护方法是锚索框格梁。本文就针对边坡处治锚索框格梁应用进行研究与分析。 　　关键词：高速公路； 高边坡防护； 锚索框格梁 　　Abstract: with the rapid development of economy and science level unceasing enhancement, the traffic construction of our country has made progress greatly, especially the rapid development of expressway, to the development of the national economy, and make an important contribution to the improvement of peoples living standard. For highways, the high slope is very important for effective protection, current situation, is more commonly used protection method is to anchor lattice beam. Sash beam used for slopes are presented in this paper research and analysis. 　　Key words: the highway; High slope protection; Sash beam 　　中图分类号：U412.36+6文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013) 　　 　　1.工作原理与作用机理 　　1.1 工作原理 　　首先，通过对锚索的张拉预应力进行有效的利用，并将锚具稳固的锁定在相应的梁肋上。这样一来，在施工的过程中，锚索会产生一定程度的反作用力，这一反作用力会通过梁肋，并最终传递到破裂土体之上，而破裂土体受到这一外力的作用，在稳定性方面会有一定程度的提升。锚索预应力主要是由两个部分进行承受，一端依靠锚固段承受，而另一端则靠梁肋承受，中间穿过破裂土体。 　　1.2 作用机理 　　①葫芦串作用机理：通过锚索进入到山体之中，并对破碎风化的孤立岩体进行一定程度的串集，并像葫芦串一样形成一个统一的整体，最终对整体的稳定性进行有效的提高。 　　②骨架作用机理：在锚索进入相应的山体之后，与端头进行有效的连接，这样一来，在整个边坡的内外就形成了一定的骨架结构。 　　 ③组合作用机理：在锚索孔之中进行砂浆的灌注，如此一来，周边的围岩就会进行一定程度的组合，而组合之后的岩体就会形成一个整体，最终达到稳定的结构。 　　1.3 施工参数 　　首先,需要对路基边坡平均处治高度进行有效的设置，我们将其控制为H=8m，坡面主要分为两级，第一级坡面锚索框格梁处治，路堑边坡坡率比例为1：0.5，锚索的长度为18m；第二级坡面同样采用锚索框格梁处治的方法，路堑边坡坡率分别为1:0.75 和1:1.00，锚索长度分别为18m 和39m。 　　框格梁主要是由两个部分共同组成的分别是竖梁以及横梁，两根竖梁与三根横梁组成一个锚索框架梁，框架的间距设置为4.0m×3.5m锚索钻孔主要采用130钻孔，锚索的长度控制在18～39m的范围之内，同时，设计锚索的张拉力为500kN，锁定荷载450 kN。在锚索的设计过程当中，对压力分散型锚索进行有效的利用，每孔锚索均用4根Φ15.24mm、抗拉强度1860MPa 高强度低松弛无粘结钢绞线制作，全孔范围内采用M30 水泥砂浆灌注，锚头采用C20细石混凝土封锚。 　　2.施工要点与质量要求 　　①锚孔的放样。在进行施工之前，我们对这一工程段的工程立面图进行了充分的研究，并严格按照施工要求，有效的运用全站仪，使锚孔能够准确的定位在相应的坡面之上，在这一过程之中，需要对误差进行有效的控制，一般情况下，纵横误差不得超过±50mm,高程误差不得超过±100mm。如果场地较为特殊，处理难度较大，应该首先向相关的设计单位与监理单位提出申请，在得到认可之后，可以对定位精度进行一定程度的放宽，但是，这必须基于坡体稳定和结构安全的前提之下。 　　②钻孔设备。对于钻孔机具的优化选择，需要对多个方面的因素进行综合考虑，一般情况下，需要对锚固地层的类型、锚孔直径、钻孔