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隧道衬砌混凝土裂缝原因分析及修补工艺 　　中图分类号：U45 文献标识码：A 文章编号： 　　1、概述 　　随着经济的发展,山岭地区新建铁路越来越多,隧道工程所占的比例也逐步增大。隧道二次衬砌施工普遍采用整体式钢模板台车、泵送混凝土施工工艺,但混凝土硬化过程中产生的裂缝不仅影响了美观,还给工程质量留下了隐患，极有可能造成通车后的渗漏水现象。 　　2、二衬混凝土裂缝的调查 　　在施工过程中，我们对隧道二衬混凝土进行了排查，通过对统计数据进行比较分析发现： 　　⑴、裂缝多发育在距洞口200米之内的范围内。 　　⑵、裂缝所处的二衬混凝土浇筑时间多在7～10月份，该段时间为高温、少雨季。 　　⑶、裂缝多属环向或者斜向裂缝。 　　⑷、按照裂缝发育部位统计：自仰拱施工缝处开始发育的占大多数。 　　⑸、裂缝宽度在0.1-0.4mm之间，深度在30-80mm之间。 　　3、裂缝原因分析 　　混凝土裂缝形成的原因非常复杂,往往是多种不利因素综合作用的结果，下面根据本标段隧道裂缝的特点进行分析。 　　⑴温度裂缝 　　多发生二衬混凝土表面或温差变化较大的地区的混凝土结构中。混凝土在硬化过程中,水泥水化产生大量的水化热,从而使混凝土内部温度升高,尤其对混凝土内部和表面的散热条件不同,大量的水化热聚积混凝土内部而不易散发,导致内部温度上升,而混凝土表面散热快。较大的温差造成混凝土