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风积砂在沙漠高速公路路基中的应用 　　摘要：利用风积沙作为路基填料解决了沙漠地区无路基填料的难题，经济效益和社会效益显著。本文主要分析了风积砂的技术特性以及在沙漠路基中的应用。 　　关键词：风积砂 沙漠高速 水坠法 　　中图分类号：X734 文献标识码：A 文章编号： 　　1工程概况 　　榆商线榆林至绥德高速是榆商线的组成部分，是陕西省“2367”高速公路网规划和榆林市“两纵两横”主骨架规划中的重要组成部分。路线全长120.063km，地处陕北毛乌素沙漠与黄土高原过渡地带，本合同段为榆绥高速N4合同段K19+290-K26+680,地处沙漠、黄土梁峁区，项目主线为四车道高速公路，整体式路基总宽度为26m，榆绥项目风积沙路段总长为2199米，出露的地表层大多由Q4风积沙组成，榆林地区常年干旱少雨，为降低工程造价，本着就地取材的原则路基填筑以风积砂为主。其挖方土可直接做为路基填料。 　　2风积砂的技术特性 　　风积砂是砂漠中普遍存在的一种材料，主要以砂丘的形式出现。风积砂自然状态下干密度一般在1.4g/cm3左右，湿密度大约在1.5g/cm3左右，风积砂在压实状态下密度增长很快，压实后最大干密度可以达到1. 76~2. 0 g/cm3，为天然状态下干密度的1.2~1.4倍。风积砂的天然含水量很低，最低不足1%，最大一般也不超过5%。风积砂多由很细小的颗粒组成且颗粒单一均匀，粉粘粒含量少，渗透系数大，比表面积大，黏聚力弱，松散性强，保水性差，水稳性强，在保水状态下最易压实。根据风积砂的优缺点有针对性的趋利避害，风积砂在路基填筑中应该有很高的利用价值。 　　风积砂路基具有整体稳定性好、沉降量小、沉降速度快、水稳性好等优点，但风积砂在天然条件下呈松散状态，内聚力几乎为零，抗剪性能极差，同时由于沙漠地带特殊的气候、地质状况，使得沙漠路基的施工比一般气候、地质条件下的路基施工难度要大得多。 　　3施工方案比选 　　目前国内没有成熟的沙漠地区风积砂路基施工技术规范、施工工艺和方法，风积砂作为路基填料，风砂路基风砂填料压实的关键在于含水量和压密实性的控制，通过风积砂在不同的含水量情况下使用表面振动压实仪法和击实试验法取得试验数据，由试验数据可分为水坠法及干振法。 　　在沙漠地区地下水较深，但本标段路基填筑地段为当地河道附近200m左右，河道与路基垂直，靠近路基采用水泵直接输送至路基，路线较远填筑段落采用水车进行拉水。根据项目实际情况利用当地河道，能满足路基填筑用水。故采用水坠法施工。 　　4施工工艺： 　　施工工艺见流程见图1 　　 　　 　　 　　 　　 　　测量放线→填料前基底清理碾压→基底检测→拉运土方分层填筑→推土机推土粗平→分格浇水→推土机碾压→质量检测→下步工序施工。风积路基填筑最好分5个作业面，每个工作面长约200～500m左右，使之能保证一个作业面填土，一个作业面洒水、精平，一个作业面碾压，一个作业面检测，一个作业面放样。这样在保证进度的同时，还能保证在填筑下一层之前有充足的检测时间。 　　4.1测量放线 　　施工前进行现场恢复和固定路线。其中包括导线、中线的复测，水准点的复测与增设，横断面的测量与绘制等。现场设置路基用地界桩和坡脚、路堑堑顶、截水沟、排水沟、取土场、弃土场等的具体位置，标明其轮廓，做好记录。然后对全线进行精测，并沿路基中线每隔10～20m打一个中线桩。在放桩的同时并精确算出数量， 　　沙漠路基放样时，应根据恢复的路基中桩、设计图表定出路基边缘的具体位置，每20m沙基两侧边缘插一根竹杆，并系一红布条，注明填挖高度，用[+]表示填方，用[-]表示挖方。路堤放样时，应考虑预加沉落度。现场施工时，以原地面压实后的高程作为原始高程。一般情况下，风积砂路基每填筑3层进行高程检测和核实每层的填筑厚度。同时进行中线偏位的检测，以便在施工过程中随时纠正中线偏差。 　　4.2基底处理 　　沙漠路基在填筑前应首先清除沙区生长的植物树根。在填筑前还需要将风积砂中夹杂的非纯风积砂（如有机土、淤泥等）予以清除。在填筑前还需要将原地面的坑洞、墓穴等纯风积砂或沙性土分层回填，进行碾压处理对于高度小于1m 的流动沙丘路段，应先推平沙丘，并进行填前碾压，达到规定压实要求。在沙区路基填筑施工段内，由于风积沙透水性好，一般不用临时排水设施。 　　4.3 基底检测 　　将生长的植物草根、非纯风积沙予以清除后，对原基底进行填前碾压，直至压实度达到91%以上后，并经监理工程师认可后，才能进行上层风积沙填筑。试验人员在取样或测试前先检查碾压区段是否压实均匀，填筑层厚度是否超过规定厚度。压实度检测采用环刀法，检测分三级进行,“跟踪检测”、“复检”、“抽检”。 　　4.4土方分层填筑 　　路基填筑布土采用网