交通轴线约束下的中国区域经济分布特征.pdfVIP

第29 卷 第10期 地 理 科 学 进 展 Vol.29, No.10 2010 年10 月 PROGRESS IN GEOGRAPHY Oct., 2010 交通轴线约束下的中国区域经济分布特征 1 1 2 2 蒋洪旭 ，赵方冉 ,李小英 ，韩晶茹 (1. 中国民航大学机场学院，天津300300; 2. 甘肃农业大学资源与环境学院，兰州730070) 摘 要：基于点轴渐进据点开发理论及增长极理论，根据2008 年中国所有地级以上城市的11项主要经济指标，采用 主成分分析得出城市综合经济得分，取前100名城市作为中国的一级经济城市。以此100个城市的地理中心坐标 为圆心，以广义空间相互作用理论计算得出的城市经济强影响范围为半径，在GIS 中进行缓冲区分析，得到中国一 级经济城市的强影响范围。以中国主要铁路干线、主要水系和沿海边界线等轴线束的经济辐射范围为半径，进行 缓冲区分析，得到中国的十大一级经济轴线作用区，在每一个轴线作用区运用最小二乘法求出中国的一级经济轴 线,并依据现实国情和客观分析结果以及区域的“合理发展”完善了中国一级经济轴线，同时研究了轴线上各城市增 长极的层级，以线布点，探讨了中国区域经济发展的特征与规律。 关 键 词：交通轴线束；区域经济分布特征；点轴理论；增长极理论；中国 [5] [6-7] 1 引言 等基础设施束 ,或相对密集的人口和产业带 组 成。但经济发展的重点轴线最好由经济核心区域 区域经济发展特征不仅体现区域社会经济水 和发达城市工业带组成，即经济发展轴线。经济发 平，也隐含着区域对各种市场的需求特征，特别是 展轴线若由经济核心区域、工业带域经济发展潜力 [4] 区域经济发展与交通设施的发展更是关系密切。 巨大的城市带组成则最为理想 。因此，本文从经 通常，经济越发达的区域，对于铁路、公路、水运、航 济地理的角度来研究区域经济增长极点与其交通 空运输的依赖程度更高。因此，研究城市增长极与 束的关联性，从而建立既往经济发展状况与交通设 现有交通基础设施束，能够更确切的概述区分不同 施状况间的相互关系，为区域经济与交通设施的协 的区域经济特征，对于国民经济发展、区域规划、分 调发展奠定理论基础。 区域交通设施的发展具有重要指导意义。 点轴系统理论源于克里斯塔勒(W ·Christaller) 2 基于经济影响力的中国一级经济城 [1] 的中心地理论 ，我国经济地理学者陆大道在1984 市选取 年根据区位论和空间结构理论的基本原理，提出了 点轴渐进据点开发理论，在此基础上提出了T 字型 为探求我国经济发展的地理分布规律，基于点 [2] 的发展战略 ，并应用于国土规划。后来有学者又 轴渐进据点开发理论及增长极理论，可选取全国所 [3] 提出了其他的区域开发模式 ，如：“∏”字形发展战 有地级以上城市(共307 个，其中有18 个自治州， 略