DEH控制系统.docVIP

全电调DEH系统分析 【摘要】:介绍我厂DEH控制系统的功能原理，且重点介绍系统功能及软、硬件功能，最后简略介绍系统仿真及联动试验。 【关键词】：控制系统；软件通讯；硬件配置 【前言】：随着科学技术的不断发展，计算机技术现已广泛用到各种设备的监视和控制中，随着以微处理器为基础的分散控制系统(DCS)技术的大力发展，运用分散控制、集中管理的设计思想，不但控制的可靠性得到了更大的提高，操作维护人员的劳动强度亦可大大减轻。为了适应发展，我厂#1、#2机组进行了全电调控制系统改造。它是以计算机为核心，采用东汽厂成熟的控制系统思想和先进的、可靠的硬件产品，配以完善的应用软件而形成的；它将计算机与自动控制有机地结合在一起，充分发挥了计算机的高速计算和数据处理以及具有记忆、比较、判断等逻辑功能，并且易与其它系统接口；其液压系统采用高压抗燃油系统。下面就将各部分一一作以介绍： （一）　控制功能： 1、自动挂闸 2、整定伺服系统静态关系 3、启动前的控制和启动方式： 自动判断热状态 高压缸预暖 启动方式：中压缸启动、高中压缸联合启动。 4、转速控制： 目标转速、升速率、临界转速、暖机、3000r/min定速、电机假并网试验。 5、负荷控制： 并网/升负荷及负荷正常调节： 并网带初负荷、升负荷、暖机、定─滑─定升负荷。 负荷控制方式： 负荷反馈控制、一次调频、CCS控制、主汽压力限制、快卸负荷。 负荷限制： 高负荷限制、低负荷限制、阀位限制。 6、单阀、顺序阀转换 7、超速保护： 超速限制：甩负荷、103% 超速保护 8、在线试验： 喷油试验 超速试验：电气超速试验、机械超速试验 阀门活动试验 高压遮断电磁阀试验 严密性试验 9、控制方式切换： 汽机自动/手动方式 （二）　控制系统原理： 　1、汽轮机控制系统都是通过执行机构(油动机)来控制安装在进汽口上的调节汽阀来改变汽轮机蒸汽转矩，以调节汽轮机的转速，哈汽200MW型汽轮机高压缸进汽口上配有四个调节汽阀，中压缸进汽口上配有四个调节汽阀，为保证汽机的安全运行，还配有相应的主汽阀。所述的12个进汽阀均采用液压执行机构来驱动，以满足动作时间短，定位精度高的要求。 2、汽轮机的工作转速为3000rpm，当电网中的负荷变动时，引起汽轮机转速随之变动，汽轮机调节系统中的测速环节测量到汽轮机的实际转速，并与额定转速3000r/min相比较后，通过频差放大，调节器伺服控制等环节来控制高、中压调节阀CV、ICV的开度，形成转速负反馈使转速变化维持在预定范围内。 3、汽轮机的上述12个进汽阀均采用高压抗燃油为工质的油动机驱动，除8个调节阀CV、ICV用伺服阀与DEH的微机接口实现连续控制。其余二个中压主汽阀RSV和二个高压主汽阀MSV采用电磁阀与DEH接口实现两位控制。 4、自动挂闸： 挂闸就是使汽轮机的保护系统处于警戒状态的过程。在#1、#2机组的全电调改造中，保留了原有的危急遮断部套，保安油压信号采用薄膜接口阀与高压保安油相连。汽轮机已挂闸为危急遮断器滑阀在上支点，透平保安油压建立（压力开关PS2、PS3、PS4闭合三取二），薄膜接口阀关闭，主汽阀（MSV、RSV）上高压保安油压建立，且危急遮断器滑阀上腔室油压建立（PS1闭合），此时滑阀处于警戒状态。 挂闸允许条件： 汽轮机已跳闸 所有进汽阀全关 5、整定静态关系： 在机组启动前，必须完成伺服阀、LVDT、功放板、DCM板、LVDT前置器板的静态关系整定，保证各个伺服机构的控制精度及线性度，以满足机组对该伺服系统静态关系的要求，CV、ICV阀可同时进行校验，也可分别进行校验，此过程在OIS上进行。 6、启动前的控制和启动方式： 6.1、自动判断热状态： 汽轮机的启动过程，对汽机、转子是一个加热过程。为减少启动过程的热应力，对于不同的初始温度，应采用不同的启动曲线。 DEH在每次挂闸时，自动根据汽轮机调节级处高压内缸内上壁温T的高低划分机组热状态。 T＜150℃ 冷态 150℃＜T＜300℃ 温态 300℃＜T＜400℃ 热态 400℃＜T 极热态 6.2、高中压缸联合启动： 当旁路系统性能不完善或热态、极热态启动时，可采用高、中压缸联合启动方式,此时，高、中压调节阀同时开启，本系统的启动方式采用的是高中压缸联合启动。 7、转速控制： 在汽轮发电机组并网前，DEH为转速闭环无差调节系统。其设定点为给定转速。给定转速与实际转速之差，经PID调节器运算后，通过伺服系统控制油动机开度，使实际转速跟随给定转速变化。 在给定目标转速后，给定转速自动以设定的升速率向目标转速逼近。当进入临界转速区时，自动将升速率改为700r/min/min