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中国高铁为何将改变人类世界的发展模式？ 如今，方便快捷的高铁越来越得到老百姓的认可，过去几年反对修建高铁的声音已基本消失，连过去在微博上黑高铁的一些人，都开始盛赞高铁的好。高铁，客观上改变了中国人的生活。李克强总理如今都自称高铁“推销员”，外访经常会向相关国家推销中国高铁。中国高铁，嫣然已成国家的一张名片，成了中国工业制造的一颗闪亮明珠。 这一切，都源于中国掌握了高铁技术，并迅速在世界上成为该领域的领先者。截止2013年年底，中国高铁总里程达到11028公里，“四纵”干线基本成型。中国高速铁路运营里程约占世界高铁运营里程的一半，稳居世界高铁里程榜首。在建高铁规模也高达1.2万公里，成为世界上高速铁路投产运营里程最长、在建规模最大的国家。 说中国高铁，不得不提及一个人，他就是前铁道部部长刘志军。如今，在微博上及高铁上，偶尔都会听到有人感叹应该感谢被判了无期徒刑的原铁道部部长刘志军。的确，正是这个“刘疯子”在这么短时间内将中国从一个没有成熟高铁技术的国家，带向了世界高铁技术的顶峰。虽然刘志军因腐败被判无期罪有应得，但他为国家立下的功劳却也是战略性的和不可抹杀的，中国历史上必有他浓浓的一笔。对刘志军，个人也一向一分为二，有罪当罚，但有功也当记。在刘身上，有法院的判决，那是他对所犯罪责应该承担的责任；当然，历史也一定会给他一个公正的历史评价。罪与罚，终归与最终评价不会绝对成正比。 重回正题。既然高铁正在改变世界的大国博弈格局，还在改变着人类社会过去数百年的社会发展模式，那么，高铁将如何改变这一切呢？ 笔者在新书《大博弈 中国之危与机（形势篇）》中有一个结论，即中国高铁将促使“陆权”在未来几十年内快速回归，未来人类世界将会是“陆权”与“海权”并重的发展模式，一改过去几百年“海权”一统天下的局面。 这一结论，笔者在去年提出时还未看到有其他人有类似提法。今年，越来越多的人开始认识到这一点，特别是当“丝绸之路经济带”战略被提出后，中国高铁的战略作用越发凸显。虽然“陆权”正加速回归的观点还未被普遍接受，但笔者相信，用不了几年，这一观点将会成为主流观点。 其实，更多的人是关心这背后的逻辑。关于上述观点的历史逻辑演变上，笔者在《大博弈 中国之危与机（形势篇）》中有如下详细论述： 我们知道，自人类社会诞生以来，总体上一直是陆上社会，即人类更多的活动发生在陆地上。虽然，人类对大海的征服从未停止，但海上活动相比陆上活动只是社会的一小部分，在经济活动中的占比总体偏低（历史上，中国宋朝特别是南宋时期，海上经济活动一度较为发达）。因此，在长达数千年的农业社会，陆权一直占据着人类社会政治的核心。 但是，这一切在15世纪发生改变。15世纪末，随着哥伦布发现美洲，西方的大航海时代到来，这一切改变了过去人类历史陆权主导人类社会的现实。经过一两百年的发展，海上贸易逐渐取代陆上贸易成为西欧经济的主体，西欧人通过发展与世界其它国家的海上贸易以及对世界他国的掠夺，逐渐完成原始积累，并于18世纪爆发工业革命。之后，在世界经济活动中，陆权一直从属于海权，原因是海上运输较陆上运输有非常明显的三大优势优势： 优势一：海上通过能力大。海洋运输可以利用四通八达的天然运输航道，它不像火车、汽车受轨道和道路的限制，故其通过能力大。 优势二：运量大。海洋运输船舶的运载能力，远远大于铁路运输车辆和公路运输车辆。如一艘万吨船舶的载重量一般相当于250-300个车皮的载重量。 优势三：运费低。按照规模经济的观点，因为运量大、航程远、分摊于每吨货运的运输成本就少，因此运费相对低廉。 这三大优势，使得世界上谁控制了海洋，谁就控制了世界。所以，我们看到，近代西方谁是海上的霸主，谁就是世界的最强国。这一切，到大英帝国终修成正果，即谁掌握海洋谁就是世界霸主。特别是十九世纪的大英帝国、二十世纪的美国，都是掌握了海洋霸权从而成为世界霸主的。 既然海权成为世界主导是由于海上贸易运输的优势，那么当陆上运输在这三方面赶上海上运输，再加上陆上运输的安全性高、风险小、运输路线的完整性、运输速度快等优点的发挥，则世界经济游戏规则必然改变。高速铁路技术的成熟，事实上给这一切提供了战略机会。 上述内容，阐释了海权为什么替代了一直统治人类的陆权，也阐明了陆权要回归的条件。即，当陆上运输在上述三个方面超过海上运输，那么陆权即必然回归。如今，随着高铁的发展和重载铁路的发展，陆上运输正在快速在上述优势中重新占据主动。 当然，我们知道，早在中国之前就有日本、德国、法国等国掌握了高铁技术，那么他们为什么就没能改变这一切呢？为什么当中国拥有了这一技术后，即对世界形成了这么大的改变力量呢？这里边根本原因有三个： 一、中国国土幅员辽阔，人口基数巨大。高速铁路的发展，有足够的延伸空间和足够的乘坐人口非常重要，否则高铁的效率优势将较难发挥。中国恰恰具