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* 第三章 汽车动力装置参数的选择 第四节 传动系挡数与各挡传动比的选择 ?本节将介绍汽车变速器各挡传动比的基本分配原则；按等比级数分配传动比的优点等。 返回目录 ?比功率大→ 挡位数少（阻力靠后备功率克服）。 ?比功率小→ 挡位数多（阻力靠变换挡位克服）。 ?重型货车和越野汽车使用中，载质量变化大，路面条件复杂， 大，挡数较多。 挡位数多，对汽车动力性和燃油经济性都有利。 ?动力性：挡位数多，增加了发动机发挥最大功率附近高功率的机会，提高了汽车的加速和爬坡能力。 ?燃油经济性：挡位数多，增加了发动机在低燃油消耗率转速区工作的可能性，降低了油耗。 第四节 传动系挡数与各挡传动比的选择 第四节 传动系挡数与各挡传动比的选择 1.各挡传动比的分配 变速器各挡传动比基本按等比级数分配，即 设5挡变速器的ig5=1 一、各挡传动比的确定 1）发动机工作范围都相同，加速时便于操纵； 2）各挡工作所对应的发动机功率都较大，有利于汽车动力性； 3）便于和副变速器结合，构成更多挡位的变速器。 以下将重点分析上述优点 2.等比级数分配传动比的优点 第四节 传动系挡数与各挡传动比的选择 与n的关系 第四节 传动系挡数与各挡传动比的选择 Ⅰ挡n=n2时的车速为 Ⅱ挡n=n1时的车速为 由于 同理，应有 所以 第四节 传动系挡数与各挡传动比的选择 发动机工况图 变速器工况图 国产奥迪A6 轿车的各项技术参数 第四节 传动系挡数与各挡传动比的选择 ig1/ig2＝1.85；ig2/ig3＝1.432；ig3/ig4＝1.346； ig4/ig5＝1.355；且 第四节 传动系挡数与各挡传动比的选择 各挡对应的发动机工作转速范围都相同，且都在发动机最大功率附近。 不同传动比分配方式的对比分析 第四节 传动系挡数与各挡传动比的选择 不同传动比分配方式的对比分析 高挡对应的发动机转速范围大。 高挡对应的发动机转速范围小。 第四节 传动系挡数与各挡传动比的选择 由于高挡的利用率远大于低挡，实际各挡传动比常按下式分布 CA7220 5挡变速器传动比 第四节 传动系挡数与各挡传动比的选择 奔驰E200 5挡变速器传动比 1.276 1.278 1.159 1.368 ig4/ig5 1.286 1.505 1.788 马自达6 1.343 1.57 1.820 奥迪TT 1.392 1.463 1.770 现代XG 1.395 1.357 1.429 1.719 奥迪3.0 ig6/ig5 ig3/ig4 ig2/ig3 ig1/ig2 车型 一些常见车型传动比的比值 第四节 传动系挡数与各挡传动比的选择 ?可参考此图确定轿车最高挡传动比 第四节 传动系挡数与各挡传动比的选择 ?可参考此图确定变速器中间各挡传动比 第四节 传动系挡数与各挡传动比的选择 ?一具有5挡的主变速器，各挡间的公比为q 2，其传动比序列为1、q 2、 q 4、 q 6、 q 8。若结合一后置两挡副变速器，其传动比为1、 q，便可构成一具有10挡位的变速器，各挡间的公比为q，其传动比序列为1、q、q 2、 q 3、 q 4、 q 5、 q 6、 q 7、 q 8、 q 9。 ?这是按等比级数分配传动比的优点之一。 便于主变速器与副变速器的结合 第四节 传动系挡数与各挡传动比的选择