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希诺动力 微隙技术 —— 二十年磨一剑 风雨铸就辉煌 为人类文明进步增添动力 希诺动力 拥有内燃机摩擦副组件（俗称“四配套”）微隙技术，由微隙技术发明人周氏家族联合一批天使投资者共创立。2013年7月成立于中国最大的经济特区-海南岛。（这里应放营业执照） 微隙技术 由周芝山副研究员一生心血研究发明的专利技术原称“W工程—无隙过盈装配技术”。1993年被中国国家科委列为“国家级科技成果推广计划项目”，1995年12月，被美国国家专利局授予“发明专利”，专利号：5476076。 （这里加重点项目证书） 微隙技术 是一项由我国科学家自己发明的，具有自主知识产权的高技术，标志着我国内燃机核心部件技术的重大进步，达到国际领先的水平。 微隙技术 顾名思义，是指内燃机摩擦副组件中活塞和缸套之间的间隙比普通“四配套”的间隙要大大缩小,直至零间隙或甚至过盈状态。同时，活塞环的开口间隙也比普通“四配套”缩小。 微隙技术 以斯太尔柴油发动机四配套间隙：原机活塞和缸套之间的间隙为0.16-0.18mm（即16-18丝），而微隙技术相应的间隙为0.10-0.12mm,最小可为零甚至过盈（负间隙0.01-0.02mm）；同样，微隙技术活塞环的开口间隙也比正常活塞环要小。 对于汽油机，装配间隙通常为0.02-0.06mm,而微隙技术产品的装配间隙 0-0.02mm,甚至达到过盈状态。 微隙技术 之核心是通过材料成分的改进、活塞型面的改进及金属表面热化处理三大技术手段，改变活塞、缸套相对运动时的摩擦力学特性，从而消除普通“四配套”在配缸间隙小于某一阈值时出现的“拉缸”现象，从而达到增加“四配套”寿命，增强动力，节省燃料，节省机油和减少排放的效果。 微隙技术 主要应用于内燃机（发动机）、空压机、摩托车发动机、通用活塞及其他往复式机械运动的摩擦组件。（图片搞错了，这里应放发动机、摩托车、空压机图片） 微隙技术 摩擦副组件产品标准执行希诺动力企业标准。 产品成份合格检验的标准： 对比产品在热化前后的尺寸变化。热化后的尺寸小于热化前的尺寸或热化后的尺寸大于热化前的尺寸等于或超过0.03mm的，为不合格产品。 微隙技术“四配套”装配合格检验标准为希诺公司产品标准 组件中的各部件的检验标准由供货方分别执行国家、行业或企业标准。 微隙技术 希诺动力推出的微隙技术“四配套”产品。其主要技术参数因内燃机活塞直径不同而不同。其主要技术参数如下： 汽油发动机装配间隙 微隙技术 柴油发动机装配间隙 微隙技术 柴油机活塞环开口间隙 而普通直径126mm的斯太尔、上柴D6114等柴油发动机的配缸间隙为0.16-0.18mm。 可以看出：微隙技术产品相较于普通产品具有明显的优势。 微隙技术 目前，希诺动力正在研发基于更高级微隙技术，性能更为优良的微隙技术“四配套”产品。 微隙技术 希诺动力目前供应维修市场的微隙技术产品有：斯太尔发动机“四配套”、上柴D6114“四配套”和玉柴YC6112“四配套”及车用空气压缩机活塞。 微隙技术 使用微隙摩擦副组件的内燃机，其各项主要性能指标如下： 1、汽缸压力 （1） 汽油机?? 高出原机设计要求0.1~0.2? (Mpa) （2） 柴油机?? 高出原机设计要求 0.2 ~0.25 (Mpa) 2、 发动机功率和最大扭矩 微隙技术 3、最低燃油消耗率和滑油消耗量 微隙技术 4、污染物排放 点燃式发动机按生产年份和车型的不同分别要求。按国家环保总局颁布的标准 GB18285—2005，在用汽车点燃式发动机排气污染物采用双怠速法检查。 使用微隙“四配套”大修改造的发动机，可以减少排气污染，其排放污染物限值在不装“三元催化器”情况下应达到或低于国家标准。 微隙技术 此张去掉 微隙技术 微隙技术 - 二十年磨一剑，风雨铸辉煌 从技术到成熟产品历经了20多年磨练和坎坷，其产品经多次台架试验和几十万公里，不同路况的严格测试及国内外20多家企业（含军方）的试用，新加坡国立(SBS)公交系统长达多年的使用，证明其性能优异、可靠。2013年底，希诺动力在国内正式推出第一代微隙技术内燃机摩擦副组件产品（即微隙“四配套”），服务于社会服务，造福于民族。 微隙技术 在20多年的产品开发测试中，有下列单位参与了应用测试： 1、1991年9月至1992年10月，淮南汽车运输公司首次使用微隙技术动机对170台车辆使用微隙技术产品进行修理。 2、1992年6月，山东省昌乐县汽车运输公司引进微隙技术 ,对其4 0 多台车辆进行维修。一致认为: 该项技术是成功的, 具有推广价值。 3、1996年，新加坡巴士公司起在其运营的巴士上使用微隙“四配套”产品。 微隙技术 4、2001年，