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扬中市现代物流业发展浅析 一、扬中区位和物流业发展现状 　　扬中市位于江苏省镇江市东部，与泰州、扬州隔江相望，西南与镇江、常州一衣带水，南桥相接沪宁高速公路和京沪铁路，北渡可连京沪高速公路，距上海浦东国际机场2.5小时的公路车程，到南京禄口国际机场1.5小时车程，距国际货运港口镇江港、泰州港分别为6公里和2公里，具有优越的产业辐射通道，是物流中转经营的理想场所。同时，水运有着天然优势，扬中港区以散、杂货和集装箱运输为主，逐步发展成为了服务腹地物资中转运输和临港产业开发的综合性港口。扬中的港口岸线共62.7公里，其中主江29.2公里，夹江33.5公里，扬中港区划分为兴隆、八桥、西来桥、夹江四个作业区：兴隆作业区以散、杂货和集装箱运输为主的综合性作业区；八桥作业区以散、杂货运输为主，主要为后方临港产业区的能源、原材料和产成品提供公共运输服务，同时服务于船舶工业等装备制造业的发展；西来桥作业区是以大宗散货运输为主的综合性作业区；夹江作业区主要服务本地经济发展所需的矿建材料、城市生活物资运输。 　　截止目前，扬中市共拥有物流经营户近600户，其中交通运输法人企业131家，四上法人29家，个体户438家，省重点物流基地1家、镇江市重点物流企业（园区）2家。2013年，全市物流业实现营业收入近20亿。 　　全市目前有三个投资10亿元以上的重点物流项目在推进中，由中海粮油投资建设的润华物流码头项目2014年底前完工、四通物流投资新建的扬中市物流服务中心项目2014年9月正式开工、兴隆港务投资镇江港扬中港区兴隆作业区圣灏通用码头项目2014年底部分建成，这些项目的建设建成对扬中市物流业发展有极大的推动作用。 　　二、扬中市物流业特点 　　1、本地物流企业数量少、规模小。一是物流行业本身风险大、投入高、利润低等行业特性，扬中本地物流企业扩大经营的意愿不强烈。二是物流业依托的本市工业产业两头在外，外地车辆进扬中可带货出，竞争优势大。三是扬中本土较大的物流企业如四通物流，主要推行代开发票和提供场地等服务收取管理费用的经营模式，只有少量自主运营的车辆。四是扬中人少、地小、传统产业发展水平较高，经济活动相对集中，从事物流行业的人数较少。 　　2、物流行业发展缓慢，滞与交通区位的变化。随着泰州大桥的建成通车，从根本上改善了扬中的交通区位，使扬中在区域交通中实现从末梢端点到枢纽节点的转变。泰州大桥的建设打通了扬中与泰州、镇江、常州等地区的连接通道，将沿江、沿沪宁高速公路和沿宁通高速公路两三条发展轴线形成了直接沟通。过江通道建成后，扬中市与周边的镇江、泰州、常州、扬州、无锡、南京构成1 小时都市圈，与上海、苏州、南通、嘉兴构成2 小时圈，三个小时即可到达几乎整个长三角地区。将使扬中与苏南、苏中、苏北地区的联系更加紧密，成为苏南、苏北的交通枢纽，大大提升了扬中市的交通区位。扬中的物流枢纽条件的改善，直接辐射周边的泰州港、镇江港等沿江港口。但是扬中市现代物流行业的发展并未跟上交通区位的升级，传统物流业仍然占有较大比重，竞争力不强、生存空间受到一定的挤压。 　　3、物流企业运输服务设备落后，信息化程度低。扬中市存量运输车辆以普通货车为主，近年车辆更新投入较少，运输车辆中部分已老化，急待更新。全市的物流基地目前信息化发展不足，基础的物流信息交易平台功能相对单一，不能满足现代物流业的飞速发展。面对货物运输量的不断增加，运输相关产业的拓宽，客户要求的日渐高标准化和个性化，物流行业面临着更高的设施、设备、管理及信息化水平要求。 　　三、扬中物流业发展战略定位和优势 　　1、战略定位。以扬中市三大支柱产业、商贸业为基础，在服务本区域生产生活的基础上，依托区位优势和岸线资源，打造地位独特、功能明晰的“物流集散岛”。 　　2、发展优势。一是工业经济基础较好。扬中市是国家电器产业示范基地，电器产品的技术水平在国内处于领先地位。电器企业的集团化、生产的规模化对工业经济的支撑作用明显。目前电器产业占有全国20%以上的市场份额，相关产品广泛应用于国家重点工程。同时钎焊材料、精细化工、职业服装、工程塑管等主导产业也已形成基地化格局，产销规模在全国同行业中保持领先位次。随着600MW 太阳能电池片、蓝宝石基板扩建、临港高端海工装备制造基地等一些大项目的落户和开工建设，扬中新能源和装备制造等新兴成长型产业发展势头迅猛。这些优势产业的形成为现代物流业的快速发展提供了良好的产业基础平台。二是区位优势极大提高。随着扬中港区的对外开放，泰州长江公路大桥、238省道改线、扬中至镇江直达通道的同步建设，扬中将形成桥港联动、江海河联动的多元化交通集散格局。三是岸线资源丰富。扬中的港口岸线绵长62.7公里，岸线资源十分丰富，可依托于岸线资源发展工程机械、粮油及其他物资的集散中心。