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第四章 柴油机系统 第一节 燃油系统 第二节 润滑系统 第三节 分油机 第四节 冷却系统 第五节 压缩空气系统 第一节 燃油系统 1. 功用 2. 油的选择 3. 燃油系统 1. 功用 为主机、辅机和锅炉等提供足够数量并合乎质量要求的燃油。 2. 油的选择 燃油的粘度 燃油的分类 燃油的选择 燃油的粘度（1） 粘度：流体的内部阻力。 绝对粘度：内摩擦系数的绝对值。 相对粘度：在某一条件下的相对值。 动力粘度：表示面积为1cm2、相距为1cm的两个流体薄层，以1 cm/s的速度作相对运动时该流体所产生的阻力的达因数，单位为泊P，P的1％称为厘泊（cP）。 燃油的粘度(2) 运动粘度：动力粘度与密度的比值，一般用St表示，或用其1％，即cSt表示。 雷氏粘度：某一油品在100℉（37.8℃）时，从雷氏粘度计中流出50 cm3所需要的时间，单位为秒（s）。 注：国际标准化组织规定50 ℃时的运动粘度为通用粘度，但航运界常用雷氏1号粘度。 燃油的分类（介绍车用油） 我国船舶柴油机所用燃油分为三类 轻柴油 (10，0，-10，-20，-35号油) 重柴油 （10，20，30号，20号重柴油的凝固点为20℃） 重质燃料油 （20，60，100，200号） 国际船用燃料市场把燃油分为以下四类 船用轻柴油 （Marine Gas Oil，相当于国产-35号油） 船用柴油 (Marine Diesel Oil，相当于国产20号重柴油，质量好些) 中间燃料油 (Intermediate Fuel Oil，相当于我国内燃机燃油) 船用燃料油 (Marine Diesel Oil，石油蒸馏剩余的榨油，粘度大于3500s) 燃油的选择 主机：船用燃料油 发电机：重柴油或船用燃料油 应急发电机：轻柴油 主锅炉：船用燃料油 救生艇发电机：轻柴油 3. 燃油系统 第二节 润滑系统 1. 作用 2. 组成 3. 设备 1.作用 减小部件间的磨损 冷却 2. 组成 （1）湿曲柄箱式润滑系统 （2）干曲柄箱式润滑系统 3. 设备 滑油泵: 两台，常用螺杆泵，吸入口压力不 能太低也不能太高 滤器：粗细双联滤器分别在滑油泵进出口 滑油冷却器 管壳式 板壳式 第三节 分油机 结构 工作原理 分油机的结构 分油机的工作原理 第四节 冷却系统 冷却系统的组成和分类 闭式淡水冷却系统 开式海水系统 中央冷却系统 冷却系统的设备 冷却水泵 膨胀水箱 淡水冷却器 海底门（阀） 注： 海水出口温度必须小于50℃ 冷却水泵 冷却淡水泵和海水泵各有两台，其中一台备用。 海水泵排量很大，常在吸入管接一个应急舱底水吸口，以便机舱进水时应急排水。 海水排出管道上装有与消防泵、通用泵或压载泵排出管道相通的管系，当各泵损坏时可以互相应急代用。 淡水泵和海水泵一般均采用离心泵。 膨胀水箱（的作用） 排放系统中的空气； 使系统中的淡水受热后有膨胀的余地； 自动向系统中补充因蒸发和泄漏而损失的水量； 保证淡水泵有足够的吸入压头； 可在此投放化学药剂以对冷却水进行化学处理； 若膨胀水箱中有加热蒸汽管，可加热淡水进行暖缸； 观察系统中冷却水量的变化情况及间接判断柴油机缸盖、缸套是否有裂纹。 淡水冷却器 有管壳式和板式热交换器两种 淡水温度可以通过自动调节器来进行控制和调节 如需调整冷却水流量，必须用淡水出口阀来调节，淡水进口阀应始终保持全开。 海底门（阀） 开式海水系统的海底门一般有两个，分高位和低位，分设在船舶的两侧舷旁。高位海底门位于空载水线下约300mm处，低位海底门设在舱底（靠双层底附近）。船舶进港后，由于水面下泥沙污物较多，多用高位海底阀。而在海上航行时，为防止因风浪造成空吸，多使用低位海底门。当船舶在码头停靠时，一般停止使用靠近码头一侧的海底门，而改用外侧海底门，以防污物堵塞。 第五节 压缩空气系统 压缩空气在船上的应用（1） 压缩空气在船上的应用（2） 压缩空气在船上的应用（3） 压缩空气在船上的应用（4） 对压缩空气系统的要求（1） 对压缩空气系统的要求（2） 对压缩空气系统的要求（3） 对压缩空气系统的要求（4） 压缩空气系统的组成 * * 返回 返回 返回 返回 返回 返回 冷却系统图 返回 返回 返回 返回 压缩空气在船上的应用 对压缩空气系统的要求 压缩空气系统的组成 （1）以压缩空气为动力，实现大、中型柴油机的起动、换向、控制与操纵。 （2）向气动自动化设备和系统提供清洁的压缩空气； （3）向海水、淡水压力柜充气，以维持其一定的工作压力； （4）吹洗海底门、粪便柜、油渣柜、烟囱、空气冷却器和增压器等； （5）作为航行中气笛、雾笛