五档5Kgm手动变速器摘要.pptVIP

五档25Kgm手动变速器结构的设计 黑龙江东方学院 机电04-1班 李烨 五档25Kgm手动变速器结构的设计 第一章 绪论 第二章 变速器作用介绍 第三章 变速器结构方案的选择 第四章 变速器主要参数的确定 第五章 变速器轴的设计 第六章 变速器的性能测试 第一章 绪论 现代汽车的动力装置，几乎都采用往复活塞式内燃机。它具有体积小，质量轻，工作可靠，使用方便等优点。但其性能与汽车的动力性和经济性之间存在着较大的矛盾。 大家知道，汽车需要克服作用在它上面的阻力，才能起步和正常的行驶。即使在平坦的柏油路上，汽车以低速等速直线行驶，也需要克服约占汽车质量1.5%的滚动阻力。例如NJ130汽车，满载时质量为5360Kg，其滚动阻力为800N左右。若要求满载汽车在坡度为9%的道路上等速上坡行驶，仅上坡阻力就达4824N。如果用发动机直接带动汽车驱动轮，则发动机需要发出2050N.m的扭矩。而NJ130汽车发动机的最大扭矩只有205N.m，此时所产生的牵引力为482N，和上坡阻力相差10倍之多。显然，如此小的牵引力，不仅不能上坡行驶，即使在平坦的道路上也不能行驶。 另一方面,NJ130汽车发动机，最大功率为51.5KW，此时曲轴的转速为2800r/min。若发动机和车轮直接相连，则对应于该转速所换算的汽车速度，竟达458km/h。显然，这样高的车速是不能实现的。 上述发动机的扭矩