学习情境高速铁路施工概论要点.pptVIP

学习情境1 任务介绍 任务1.1 世界高速铁路发展历程 任务1.2 高速铁路主要技术经济优势 任务1.3认识我国高速铁路的规划与建设 列车速度的分档: 时速100～120km称为常速; 时速120～160km称为中速或准高速; 时速160～200km称为快速; 时速200～400km称为高速; 时速400km以上称为特高速。 　　采用轮轨技术的高速铁路具有以下四个方面的主要技术特征： 1.轮轨方面：持久高平顺性的轨道，轻量化、高走行稳定性的列车； 2.弓网方面：大张力的接触网，高性能的受电弓； 3.空气动力方面：流线形、密封的列车，较大的线间距和隧道断面； 4.牵引与制动方面：大功率的交-直-交列车和大容量的牵引供电设施，大能力的盘形、再生、涡流列车制动系统和车载信号为主的列控模式。 我国高速铁路的主要技术标准: 　　1.铁路等级：　高速铁路； 　　2.正线数目：　双线； 　　3.设计速度：　列车最高运行速度350km/h，最低运行速度200km/h ；　　　　 　　4.运输模式:　高中速混跑； 　　 　　5.线间距：5米； 　　6.最小曲线半径：一般7000米、困难5500米； 7.最大坡度：12～20‰； 　　8.到发线有效长度：520～700米； 　　9.牵引种类及列车类型：电力、动车组； 　　10.列车运行控制方式：自动控制； 　　11.行车指挥方式：综合调度集中。 气垫车： 气垫车是悬浮车的一种，它的原理是采用涡轮喷气发动机作动力，形成大团气体从汽孔喷出的高压空气做支承力，将气垫列车浮起地面30毫米，向前推进。 上世纪60～70年代着手研制，最高时速达422 km。 磁浮式铁路： 根据磁浮车上采用的电磁铁种类，磁浮车一般分为两大类，一类为常导吸引型（德国），一类为超导排斥型（日本），两种磁浮车技术都日臻成熟。 日本：2003年12月2日，日本磁浮列车试验速度达到了581 km/h。 德国：“上海磁浮高速铁路运营示范线”，线路总长31.17km，设计时速和运行时速分别为505km和430km，单向运行时间仅7min。2003年11月12日，用于商业运行的上海磁悬浮列车创下了501km/h的世界纪录，该项纪录已列入“世界吉尼斯纪录”。 日本MLX01型磁浮列车外形 存在问题 Page * 用于引进技术消化吸收方面的资金短缺。创新资金投入不足,多元化、多层次的铁路创新投入机制尚未形成,用于引进技术消化吸收再创新的资金远远低于日本、韩国的水平。 各方面科技力量自成体系、产学研相脱节,分散重复,整体运行效率不高。 激励优秀人才、鼓励创新的机制还不完善 暴露问题 Page * 2009年7月7日至8日，石太客专沿线普降暴雨，部分地段路基严重下沉，晃车严重，其中k178+910、k158+300、k106+300三处路基下沉病害严重，最大下沉分别达到64.2cm、16cm、9.7cm，造成列车限速运行，严重影响铁路正常运输秩序、危及行车安全。 认定k178+910质量事故为铁路建设工程质量大事故，k158+300、k106+300质量事故为铁路建设工程质量一般事故。  Page * 石太客运专线刚刚开通半年，在一个月内连续发生三起质量事故，不仅严重干扰了正常的运输秩序，而且对大规模铁路建设尤其是高速铁路建设产生了恶劣的影响，事故性质之严重、影响之坏，是这些年铁路建设少见的。 我国高速铁路建设与规划 * 三、高速铁路与客运专线总体介绍 * 2020年规划目标： 以北京、上海、广州、武汉为中心，连接所有省会城市和城市人口在50万及其以上的大城市；繁忙干线修建客运专线，实现客货分线；中心城市与所有大城市间1000公里范围内朝发夕归，2000公里范围内夕发朝至，4000公里范围内一日到达（5h、12h、24h）。城市密集地区发展城际轨道交通。形成由客运专线高速网为核心，客货混跑快速铁路为基础、城际轨道交通为补充的高效的快速铁路运输网络。 * 客运专线网除增加长沙—昆明和京哈、沈大联络线外，基本维持原《中长期铁路网规划》“四纵四横”格局。客运专线网规模1.6万公里以上。 * 在建设客运专线、城际轨道交通的同时，结合相关新线建设和既有线改造，形成快速客运网络，规模5万公里。 * 依据城际轨道交通建设条件，结合相关城镇群发展，布局城际轨道交通规模7000公里。 * 根据上述布局，至2020年，我国客运专线网布局规模为16000公里以上，城际轨道交通7000公里左右。 铁路网总布局规模为120000公里以上。 京沪高速铁路 工程实