学习情境汽车不能行驶的故障诊断要点.ppt

2.燃油压力控制（VSV）电路 VSV阀装在汽油压力调节器的真空管路上，其结构如图所示。管子G接进气歧管，管子E接汽油压力调节器的膜片室。当汽油压力调节器正常工作时，来自进气歧管的真空度从管子G到管子E传到膜片室。 VSV结构图 （1）VSV阀检查：VSV阀线圈阻值：在20℃时为37～44Ω，VSV阀上两端子与壳体间的阻值应大于1MΩ。不向VSV阀通电时，管E与管G应相通；通电时，管E与其上空气滤清器应相通。 （2）VSV阀电源检查：点火开关置“ON”，连接器端子PR与搭铁间电压应为11V以上。 3.喷油器电路 8个喷油器分成4组，由ECU内的4个三极管分别控制，实现分组喷射，喷油脉宽由ECU来决定。各喷油器的电源均来自点火开关。 （1）喷油器检测： 20℃时阻值应为13.8Ω±0.4Ω。 （2）喷油器供电电压检查：点火开关“ON”，10号～40号与搭铁间电压应为11V～14V。 （3）喷油器的控制信号检查：该车的喷油器是分组喷射，用二极管试灯检查喷油器控制端，试灯应闪亮 4.可变电阻器电路 该电阻器用来控制怠速混合气浓度，改变混合气的空燃比，丰田公司在设计上是为调整CO浓度而设置的，用于对怠速做辅助调整。其电路如图所示。 可变电用器电路 三、发动机控制系统的检修 发动机电控系统在车上的位置如图所示。 示意图见图所示。 （1）空气流量计及进气温度传感器 如图是其结构图，电路原理如图所示， 结构图 电路原理 空气流量计电路连接器 电路连接器如图7.14所示。THA和E2是进气温度传感器端子，端子VC接受来自ECU的供电电压，端子KS为空气流量计信号输出瑞。 ①ECU端子VC与E2间电压检查：拔下空气流量计的插头，点火开关置“ON’，测ECU端子VC与E2间电压，应为4.5～5.5V；否则，检查ECU。 ②ECU端子的KS与搭铁间电压检查：拆下空气流量计电插头，点火开关置“ON’，KS与搭铁间电压应为4.5～5.5V；否则，应检查ECU。7.15 节气门位置传感器电路 ③空气流量计输出信号电压检查：插上空气流量计电插头，点火开关置“ON’，KS端子与E2间电压应为2V～4V。KS信号是空气流量计输入ECU的脉冲信号，测量所得误差范围较大。 凌志LS400发动机卡门旋涡式空气流量计电路连接器 ④进气温度传感器阻值检查：测量空气流量计端子THA和端子E2间的电阻， -20℃时，为 10～20kΩ； 0℃时，为4～7kΩ； 20℃时，电阻为2～3kΩ； 40℃时，电阻为0.9～1.3kΩ； 60℃时，电阻为0.4～0.7 kΩ。 （2）节气门位置传感器 LS400采用线性输出型节气门位置传感器，其电路如图所示。节气门开度变化信号由VTA送给ECU，且设有怠速触点。当节气门全关时，怠速触点闭合，提供怠速信号IDL给ECU。主副腔各有一个节气门位置传感器，副腔节气门位置传感器用于牵引力控制，它根据来自防抱死制动系统和牵引控制系统电脑的信号，打开或关闭副腔节气门以控制发动机输出功率。 ①ECU供电电压检查：断开传感器电插头，点火开关置“ON”，端子VC与搭铁间供电电压应为4.5～5.5V。 ②电阻检查：节气门位置传感器各端子间电阻应符合表 ③各端子电压检查：应符合表 3）冷却液温度传感器 冷却液温度传感器原理与进气温度传感器相同，电路如图所示。 ①信号电压测量：不断开传感器电插头，点火开关置“ON’，测量THW端子与搭铁之间信号电压：20℃时，为0.5～3.4V；80℃时，为0.2～1.0V。 ②传感器电阻测量：20℃时，为2～3KΩ；40℃时，为0.9～1.3kΩ；60℃时，为0.4～0.7 kΩ；80℃时，为0.2～0.4 kΩ。 （4）曲轴转角传感器（Ne信号） 传感器由一个12齿的信号盘和一个感应线圈构成，曲轴每转一圈，信号盘的齿尖便切割磁力线圈12次，产生12个脉冲电压，即曲轴每转过30℃便送出1个脉冲信号（Ne信号）给ECU，ECU再将每个脉冲信号细分成30等份便得到精确度为1°的曲轴转角信号。发动机转速是按照Ne信号的两个脉冲（60°曲轴转角）所经过的时间为基准计测。曲轴位置传感器电路如图所示。 （5）凸轮轴位置传感器（G1和G2信号） 凸轮轴位置传感器用于确定一缸压缩上止点，它分别由一个单齿的信号盘和一个感应线圈构成，两块信号盘分别装在左右凸轮轴正时带轮的后部。凸轮轴转动时，信号盘的凸出部分和感应线圈的气隙随之变化，从而造成磁场波动并在感应线圈中产生电动势。ECU根据G1和G2信号检测出曲轴转角（720°曲轴转角）。凸轮轴位置传感器电路如图所示。 （6）爆燃传感器 发动机机体的左侧和右