DNXW100铁路公路两用旋挖钻机设计【全套CAD图纸+毕业答辩论文】.doc

目 录 第1章 概述 1 1.1 引言 1 1.2 国内外旋挖钻机的发展状况 2 1.3 铁路、公路两用旋挖钻机的优越性 5 1.4 本章小结 5 第2章 铁路公路两用旋挖钻机结构设计 6 2.1 铁路公路两用旋挖钻机方案的确定 6 2.2 铁路公路两用旋挖钻机的总体设计 13 2.3 本章小结 15 第3章 铁路公路两用旋挖钻机主要部分的计算与分析 16 3.1 轨道行驶机构的设计计算 16 3.2 主卷扬部分设计计算 17 3.3 钻桅部分的设计计算及有限元分析 20 3.4 动臂部分的静力学分析 26 3.5 本章小结 28 第4章 整机稳定性计算 29 4.1 整机稳定性校核 29 4.2 整机稳定度分析 32 4.3本章小结 33 第5章 液压系统设计 34 5.1 液压系统设计 34 5.2 液压系统图 35 5.3 重要液压元件的选型 35 5.4 本章小结 37 结论 38 参考文献 39 致 谢 40 第1章 概述 1.1 引言 随着全球经济的高速发展，基本建设范围的持续拓宽，以人为本和保护环境的理念及至相关法津法规实施的不断强化，使桩基础特别是现浇混凝土灌注桩基础几乎取代了其他基础，得到了广泛的应用空间。旋挖钻机因其效率高、污染少、功能多的特点，适应上述综合发展的需求，在国内外的现浇混凝土灌注桩施工中得到了广泛应用。 旋挖钻机（如图1-1），除配置各种回转斗作业外，也要配置短螺旋和长螺旋钻进，安装套管护壁钻进，配合摇管装置和冲抓斗等进行会套管施工；配合伸缩式导杆抓斗进行地下连续墙施工，配合潜孔锤进行硬岩破碎施工；更换作业装置后也可进行旋喷施工和正循环施工；也可以配置液压锤、振动锤、柴油锤等进行其他形式桩基础进行施工[1]。 图1-1 旋挖钻机 旋挖钻机一般适用于粘土，粉土、砂土、淤泥质土、人工回填土及含有部分卵石、碎石的地层。对于具有大扭矩动力头和自动内锁式伸缩钻杆的钻机，可以适应微风化岩层。为了满足施工要求，旋挖钻机底盘和工作装置的配置具有装机功率大、输出扭矩大、机动灵活、多功能、施工效率高等特点。目前，旋挖钻机的最大钻孔直径为3m，最大钻孔深度达120m，主要集中在40m以内，最大钻孔扭矩620kNm。 “十一五”期间我国将投巨资进行铁路、公路、电力、城市公共设施等的建设，桩基础施工机械必将有一个大的发展。而为应对2008年爆发的经济危机，国家扩大内需，决定今后三年投资3.5万亿用于铁路建设，这对工程机械公司必将是个难得的机遇，旋挖钻机主要应用于桥梁和高速铁路，是此次工程机械行业中受益最为直接的产品。有机械研究员表示，已经开工的京沪高铁项目总投资为1300多亿元，将于2010年投入运营。高速铁路桩基工程若同时全面开工2000公里，需新增300～500台旋挖钻机。未来2～3年旋挖钻机国内每年的市场需求将达600～800台，以450万元一台的单价计，其市场容量高达27亿～36亿元。 而“十一五”期间铁路建设目标，是拉动旋挖钻机业务的另一引擎。其间，我国将建设铁路新线1.7万公里。而我国正在进行的大规模城市化建设也为旋挖钻机提供了广阔市场需求。据此预计，旋挖钻机未来3年仍将保持40%以上的增长。 国内旋挖钻机底盘多为履带式底盘，铁路公路两用旋挖钻机目前还是空白，但鉴于国家大力发展铁路建设，铁路公路两用旋挖钻机将会得到广泛应用，市场前景相当乐观[2]。 1.2 国内外旋挖钻机的发展状况 旋挖钻机是在回转斗钻机和全套管钻机的基础上发展起来的。第二次世界大战前，美国CALWELD公司首先研制出回转斗、短螺旋钻机（如图1-2所示），二十世纪五十年代，法国BENOTO将全套管钻机应用于桩基础施工中（如图1-3所示），而后由欧洲各国将其组合并不断完善，发展成为今天的多功能组合模式。 图1-2美国CALWELD回转斗钻机 图1-3法国BENOTO全套管装置 意大利土力公司首先将安装在载重汽车上和附着在履带起重机上的钻机从美国引入欧州。但是，这种钻机的动力头为固定式，不能自行安装套管，难以适应硬质土层施工。1960年德国维尔特和盖尔茨盖特公司同时开发了可动式动力头。1975年德国宝峨公司研制了配有伸缩钻杆的BG7型钻机。该钻机直接从底盘提供动力，配置可锁式钻杆实现加压钻孔，钻孔扭矩增大，可实现在紧密砂砾层和岩层的钻孔。 日本于1960年从美国引进CALWELD公司生产的旋挖钻机，同年加藤制作所开发了15-H型钻机，以后开发了可配套摇管装置和抓斗的钻机。1965年日立建机研制了利用挖掘机底盘装有液压加压装置的钻机；1974年开发了利用液压马达驱动液压履带起重机底盘的钻机。1981年日立建机