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公路桥梁加固补强新技术研究 　　摘要：随着科技的不断发展，新材料及新技术的不断推出与应用，这也使得对传统的桥梁加固补强技术进行反思及改进。新技术、新材料有着他本身独特的物理、化学性能，也使得加固补强技术有所不同。 　　本文进行桥梁加固补强的新技术的探讨，主要阐述了以碳纤维复合材料为代表的FRP加固技术以及植筋加固技术。 　　 　　关键词：加固补强；新技术；复合材料；植筋； 　　中图分类号：X734 文献标识码：A 文章编号： 　　 　　1 引言 　　近年来随着科技的发展，许多新材料、新方法逐渐也逐渐运用到桥梁加固这一领域。其中比较突出主要有：纤维复合材料，其中包括碳纤维复合材料（CFRP，包括碳纤维片材、碳纤维板、碳纤维布）和玻璃纤维（GFRP）；植筋加固技术，通过对旧桥面的钻孔、铺筋，在旧桥面的上面铺装新桥面以充分利用旧桥面；SRAP加固技术，通过应用SR加固材料（镀锌软钢丝+弹簧）和AP树脂砂浆（氧化铝聚糖树脂砂浆），通过改变混凝土桥梁结构或构件的受力特性而增加混凝土的结构承载能力。 　　新的技术、方法不同与常规的加固补强措施，其主要通过对材料、施工方法的创新而形成的一些的特殊的加固补强措施，其主要包括复合材料的加固技术（FRP）、植筋加固技术及SRAP加固技术。下面就主要探讨这几种加固补强新技术。 　　2复合材料的加固技术（FRP） 　　在复合材料的加固技术中，主要是碳纤维增强复合材料的应用。碳纤维增强复合材料主要是碳纤及其聚合物基质组合而成的。这些复合材料，通常是将 CFRP 片材浸含在树脂系粘贴剂中，粘贴于混凝土构件受拉区表面，使其与混凝土基体成为整体，共同变形和受力，从而达到提高结构承载能力的目的。加固修补所用的材料主要是碳纤维片材和黏结剂两种。碳纤维片具有友谊的力学性能，碳纤维束分布排列均匀，加工成片材后起到整体均匀受力的作用；一般用于结构补强的碳纤维片是含有预浸树脂的，起作用是使纤维之间的相互约束、相互黏结成为共同受力的整体，碳纤维胡强混凝土结构是靠上涂和下涂环氧树脂对碳纤维片的反复渗透来完成的。黏结剂是将连续纤维状的碳纤维丝结合在一起，以充分发挥其抗拉强度，同时又与混凝土表面黏合的黏结材料，碳纤维材料如图2.1所示。 　　 　　 　　图2.1碳纤维复合材料 　　以碳纤维材料为代表的高性能纤维符合材料为一种优质的结构材料，其性能主要轻质高强、腐蚀性好、易于施工、施工便捷、对结构影响小等优点，特别是提高结构或构件的承载力和延性方面具有独特的效果，因而在及结构加固、修复改造中得到了广泛的应用，主要力学性能指标见表2-1。 　　 　　表2-1 碳纤维的力学性能 　　 　　 　　除此之外，碳纤维材料还有以下几种性能： 　　1高强、高效。由于碳纤维具有高强度、搞弹模、延伸率小、质轻等特性，可充分利用其友谊的力学性能有小小的提高混凝土结构的承载力、延性、抗裂性能，达到高强、高效加固修复混凝土结构的目的。 　　2施工很渐变，加固施工周期短。碳纤维复合材料重量轻，一般采用手工作业，不需要大型施工机具。施工空间限制小，施工干扰少。在某些情况下可实现在线施工（不停擦汗年可进行加固施工）。加固施工周期短，将碳纤维复合材料 结构构件的表面，到粘结胶固化，满足强度要求，构件可投入使用只需3~5天。 　　3施工质量容易保证。碳纤维复合材料加固构件的施工质量好坏标准主要反应在碳纤维复合材料粘贴的迷失程度。由于碳纤维复合材料是柔性的，很容易粘贴在结构表面上，是碳纤维复合材料与混凝土表面粘贴迷失，一般情况下都可以保证碳纤维复合材料的有效粘贴面积不小于95%，达到碳纤维复合材料加固结构的质量要求。 　　4超强的防水和防腐效果。环氧树脂附着在混凝土结构表面，防水效果好，可防止钢筋锈蚀。碳纤维材料具有极佳的耐腐蚀性能，可以很好的避免建筑物受到各种酸、碱、盐对结构的腐蚀。 　　鉴于碳纤维复合材料的优异性能，其在工程加固中得到了广泛的应用，其广泛应用到工业、民用建筑、水利、电力、桥梁等工程中各类型结构和不同手里状态的构件。但其施工流程基本上是一样的。其具体流程如下：施工卸载→表面处理→涂抹底胶→补胶灰找平→渍胶涂布→帖纤维布→渍胶涂布→帖纤维布→养护等。 　　3植筋技术 　　3.1概述 　　在现有服役的公路桥中，很大一部分的桥面是钢筋混凝土桥面，有些在长期运营中损坏不是很多，基本完好，但是面对交通量的增长，这些旧桥不能达到现在的交通需求，开始出现桥面破损情况，影响交通流量及通行车辆、人员的生命财产安全。因此，对这些旧桥面进行补强。针对这类桥面，在修复过程中，如果完全凿除旧桥面、铺装新桥面，这样既费工费时，有影响经济效益。因此，提出植筋技术。 　　所谓的植筋技术，就是在旧桥面的原路面上加铺一层新道面