中职培训起动系要点.pptVIP

株洲职业技术学院汽车工程系 主讲：黄海波 黄敏雄 上海通用汽车战略合作伙伴 上海通用汽车ASEP指定教学院校 专业核心能力模块： 汽车电气设备拆装与检测 学习情境描述 某客户抱怨，在桑塔纳轿车起动机不能正常运转，要求服务站检查并修复起动机。学员从服务总监接受任务，要求学员找到故障原因，排除故障。把故障信息和修复情况告知客户，并得到客户的确认，提交一份分析报告并归档。 不能起动 资讯—起动系电路分析 桑塔纳轿车采用QD1225型起动机，起动系的控制电路采用无起动继电器的起动电路，如图所示，在其控制电路中，点火开关“30”接线柱接电源，由红/黑色导线从点火开关上“50”接线柱送至中央线路板B8结点，再通过中央线路板C18结点，引到起动机电磁开关“50”接线柱。用黑色导线连接蓄电池正极与起动机“30”接线柱。 资讯—起动系电路分析 资讯—起动系电路分析 起动机马达是[非]修复型起动机马达。在起动机壳体内有环绕电枢排列的磁极零件（即磁场绕组）。当电磁线圈绕组通电，吸拉线圈电路通过起动机马达完全接地。保持线圈电路通过电磁线圈完全接地。两个绕组通过磁力一同工作拉进和保持冲杆。冲杆移动换档杆，该运动导致起动机驱动总成转动电枢轴花键，而电枢轴花键与发动机飞轮齿圈啮合。同时，冲杆闭合起动机电磁线圈的电磁开关触点蓄电池的全部电压就直接地作用于起动机马达，起动机马达起动发动机。 只要电磁开关触点闭合，蓄电池电压便加在绕组两端电流不再通过吸拉线圈，保持线圈仍然保持啮合。其磁场足够大以保持住冲杆，换档杆，起动机总成，并且使电磁线圈开关触点处于继续起动发动机的位置。当发动机起动时，小齿轮转动超速以防止电枢过速直到开关打开。 当点火开关从起动位置松开时 起动电压从起动机电磁线圈S端子清除。在保持线圈的末端，电流从马达触点通过两个线圈接地。然而，通过吸拉线圈的电流方向与线圈第一次接通方向相反。吸拉和保持线圈的磁场现在相排斥。线圈的动作，在回位弹簧的协助下，使起动机驱动器总成断开并同时打开电磁线圈开关触点。触点一打开，起动机马达就关闭 资讯—起动系电路分析 当点火开关转为ON（接通） 或者START（起动），蓄电池正电压作用在曲轴继电器的线圈侧面。当点火开关转为START（起动）位置，点火开关发出蓄电池正电压信号给动力系统控制模块（PCM）。起动信号输入，动力系统控制模块通过从驻车/空档位置（PNP）开关的输入核实变速器是否处于驻车PARK或者空档位置。动力系统控制模块通过车身控制模块（BCM）核实。 PASSKEY防盗系统是否允许发动机起动。动力系统控制模块使曲轴继电器电路接地。当曲轴继电器接通时，允许给起动机电磁线圈端子S供电。 当电压作用在起动机电磁线圈端子S上 两个电磁线圈均接通。通过吸拉线圈的电路通过起动机马达完全接地。两个绕组通过磁力一同工作以拉进和保持冲杆，冲杆移动换档杆。由于起动机驱动总成与发动机飞轮齿圈啮合。该运动导致起动机驱动总成转动。同时，冲杆闭合起动机电磁线圈的电磁开关触点，蓄电池的全部电压就直接地作用于起动机马达，起动机马达起动发动机。 资讯—起动系电路分析 当电磁线圈开关触点闭合时，电压不再通过吸拉线圈作用。蓄电池电压作用在两个线圈的末端，保持线圈仍然保持啮合，其磁场足够大以保持住冲杆、换档杆、起动机总成，并且使电磁线圈开关触点处于继续起动发动机位置。 当点火开关从START位置松开，曲轴继电器打开并且蓄电池电压从电磁线圈端子S清除。在保持线圈的末端，电流从马达触点通过两个线圈接地。然而，通过吸拉线圈的电流方向与线圈第一次接通方向相反。吸拉和保持线圈的磁场现在相排斥，线圈的动作。在回位弹簧的协助下，使起动机驱动器总成断开并使电磁线圈开关触点同时打开。触点一打开，起动机马达就关闭。 资讯—起动系电路分析 决策 — 故障原因分析 一、起动机不转的故障 1.故障现象：将点火开关旋到起动位置，起动机不运转。 2.原因分析： 该故障可以归纳为三类，即电源及线路部分、起动继电器、起动机三类故障。 （1）电源及线路部分的故障有： ① 蓄电池严重亏电； ② 蓄电池正、负极柱上的电缆接头松动或接触不良； ③ 控制线路断路。 （2）起动继电器的故障有： ① 继电器线圈绕组烧毁可断路； ② 继电器触点严重烧蚀或触点不能闭合 （3）起动机的故障有： ① 起动机电磁开关触点严重烧蚀或触盘不能将两个触点接通； ② 换向器严重烧蚀而导致电刷与换向器接触不良； ③ 电刷弹簧压力过小或电刷卡死在电刷架中；