中国式过马路的研究要点.pptVIP

对“中国式过马路”的现象调查研究 调查结果分析 65.7%的行人在过马路时经常看到闯红灯的情况，31.0%的行人偶尔会看到这种情况； 50.6%的行人反映在自己所在地的城市存在过马路难的问题； 90.7%的行人反映在学校门口或工作单位等人员密集区的交通存在拥挤问题； 34.7%的行人反映曾亲眼见过因闯红灯而造成的交通事故，61.1%的行人曾听说过因闯红灯而造成的交通事故； 36.1%的司机表示对于行人不看红灯，乱穿马路，不走斑马线的行为表示非常反感，认为这种行为害人害己； 只有38.9%的行人认为司机遵从了“行人优先”的准则； 25.6%的行人认为造成中国式过马路现象的原因之一是没有合适的过马路方式。 根据以上调查结果显示，城市中确实存在过马路难，路况复杂，道路不安全的问题。 路口混乱的成本分析（等候造成的成本分析） 1.上海人口每天在车辆上等候时间计算 a.上海每天等待在红灯前的时间为31.6亿当量车*秒。 b.上海的总车辆当量约为520万。 c.上海市的每当量车的平均人数为2.41人/当量车。 计算得，上海人口每天在车辆上等待了76.2亿秒的红灯。 路口混乱的成本分析（等候造成的成本分析） 2.骑车与步行居民的等候时间计算 步行与自行车出行占出行次数的近40%，但在总客运里程上仅占9.7%。在各类车辆（除轨道交通外）上发生的地面交通占总客运里程的79%，其中小客车与出租汽车占49.9%。将出租汽车与小客车在快速路上的总里程按照比例减去之后，余下的总里程比例为74%，约为自行车及步行里程（9.7%）的7.6倍。 因此，骑自行车与步行的等待秒数也约为地面普通交通的1/7.6，为10亿秒，与车辆上的红灯等待时间相加，上海居民每天等待红灯的总时间为86.2亿秒。 上海市2011年常住人口约为2347万人，每人每天等候红灯约367秒，即六分钟左右。 路口混乱的成本分析（等候造成的成本分析） 3.上海市机动车的每车人数 上海的机动车共有257（沪牌）+40（外牌）约为300万辆。这个数字包括小客车210万量，当量为1，公交车(6.8万辆)与货车（24.7万量），根据下面表格，设这些车辆的平均当量为3，摩托车56万辆，当量为0.4，则上海注册机动车与外牌车共有320万当量小汽车。另外，上海有电动车、助动车约500万辆（包括有证与无证），其当量为0.4。因此，上海的总车辆当量约为520万。 路口混乱的成本分析（等候造成的成本分析） 假设小轿车、货车平均每辆2,1人（以出租车人数替代，出租车空驶里程40%，每次载客1.8人（按照2011客运乘次除以载客车次计算），出租车平均人数为0.4*1+0.6*2.8=2.1）。 公交车平均每辆30人（上海市公交线路共1165条，按照每天营运16小时，高峰时段4小时10分钟一班，低谷时段12小时20分钟一班，共60班，合计70000次；上海市日均公交客运量770万人次，按照每位乘客平均乘坐线路长度的1/3到1/4计算，平均人数约为30人），摩托车、电动车与助动车平均1人，总和为235*2.1+6.8*30+556*1=1253万人。 路口混乱的成本分析（等候造成的成本分析） 上图显示，虽然步行与自行车出行占出行次数的近40%，但在总客运里程上仅占9.7%。在各类车辆（除轨道交通外）上发生的地面交通占总客运里程的79%，其中小客车与出租汽车占49.9%。将出租汽车与小客车在快速路上的总里程按照比例减去之后，余下的总里程比例为74%，约为自行车及步行里程（9.7%）的7.6倍。 因此，骑自行车与步行的等待秒数也约为地面普通交通的1/7.6，为10亿秒，与车辆上的红灯等待时间相加，上海居民每天等待红灯的总时间为86.2亿秒。 路口混乱的成本分析（等候造成的成本分析） 5.平均每人每天等候时间 上海市2011年常住人口约为2347万人，每人每天等候红灯约367秒，即六分钟左右。 得出等候红灯的时间后，我们可以利用平均工资率乘以此时间，求得上海市民每天等红灯的机会成本。2011年上海市民月平均收入为5350.00元，假设每月30天来计算，则上海市民的平均每小时工资率为7.43元。 等候六分钟的机会成本为367/3600*7.43=0.74元。得到上海市民每天等候红灯的机会成本之和约为1736万元。 此数据未将非劳动力人口等因素考虑在内。抛去这些因素的影响，这个数字也应在千万左右。反映到全国范围内，这个数字的大小将达到上亿甚至上十亿。 路口混乱的成本分析（发生交通事故造成的损失） 公安部交管局透露，今年1至10月份，全国因闯红灯肇事造成死亡798人；因违反道路标志标线肇事造成死亡26154人（其中因行人违规导致的肇事造成262人死亡）；因机动车未礼让行人肇事造成429人死亡；因违法占用应急车道肇事