电气化铁路与电力机车资料.ppt

电气化铁路与电力机车 中国北车集团电力牵引研发中心 姜悦礼 2006年1月 电气化铁路概述 在铁路运输中，主要有三种牵引形式：蒸汽牵引、内燃牵引和电力牵引。 电气化铁路，是以电能作为牵引动力的一种现代化交通运输工具。 电气化铁路由电力机车和牵引供电系统组成。 电气化铁路牵引供电系统 牵引供电系统主要包括牵引变电所和牵引接触网两部分。 牵引变电所是电气化铁路供电系统的心脏。主要功能是变压和变相。 牵引接触网的作用是良好地不间断地向电力机车提供电能，由馈电线、接触网、轨道回路和回流线组成。 电气化铁路的电流和电压制 直流制：750V、1500V、3000V三种，我国地下铁道采用750V，在工矿运输中采用1500V。 低频单相交流制：15Hz、 162/3Hz、 25Hz。 工频单相交流制，优点是供电系统简单，牵引变电所可以方便地向地区负荷供电，可以大幅度提高接触网电压，增大变电所的距离，降低电气化铁路的投资。缺点是负荷分配不均匀，容易对沿线的弱电产生干扰，功率因数低。 电气化铁路牵引接触网 馈电线是牵引变电所与接触网之间的连接线，它的功能是从牵引变电所向接触网供电。它由牵引变电所的母线上引出，在分相装置的两侧连接在接触网上。 利用走行钢轨作为牵引电流的回路。 回流线是钢轨回路与牵引变电所之间的连接线，它的作用是将轨道回路内的牵引电流吸回牵引变电所。回流线由架空线引到铁路线附近，然后改用地下电缆连接到轨道回路。 电气化铁路对电力机车的供电 电气化铁路牵引供电方式 直接供电方式（TR供电方式） 吸流变压器供电方式（BT供电方式） 带回流线的直接供电方式 自耦变压器供电方式（AT供电方式） 同轴电缆供电方式（CC供电方式） 电气化铁路牵引供电方式 直接供电方式（TR供电方式） 是在牵引网中不加特殊防护措施的一种供电方式。电气化铁路最早大都采用这种供电方式，它一根馈线接在接触网（Touch）上，另一根馈线接在钢轨（Rail）上： 电气化铁路牵引供电方式 直接供电方式（TR供电方式） 优点：这种供电方式最简单，投资最省，牵引网阻抗较小，能耗也较低。 缺点：由于电气化铁路是单相负荷，机车由接触网取得电流，经钢轨流回牵引变电所。由于钢轨与大地是不绝缘的，一部分回流由钢轨流入大地，因此对通信线路产生感应影响。 应用：一般用在铁路沿线无架空通信线路或通信线路已改用地下屏蔽电缆的区段。 电气化铁路牵引供电方式 吸流变压器供电方式（BT供电方式） 是在牵引网中架设有吸流变压器——回流线装置的一种供电方式。吸流变压器的变比为1：1，它的一次绕组串接在接触网（T）中，二次绕组串接在专为牵引电流流回牵引变电所而特设的回流线（NF）中： 电气化铁路牵引供电方式 吸流变压器供电方式（BT供电方式） 优点：由于接触网与回流线中流过的电流大致相等，方向相反，因而对邻近的通信线路的电磁感应绝大部分被抵消，因此降低了对通信线路的干扰。 缺点：这种供电方式由于在牵引网中串联了吸流变压器，牵引网的阻抗比直接供电方式约大50%，能耗也较大。供电距离较短，投资也比直接供电方式大。 应用：在我国电气化铁路上采用较广。 电气化铁路牵引供电方式 带回流线的直接供电方式 在接触网支柱上仅架有一条与钢轨并联的回流线，这种供电方式取消了吸流变压器，保留了回流线。利用接触网与回流线间的互感作用，使钢轨中的回流尽可能地由回流线流回牵引变电所。 电气化铁路牵引供电方式 自耦变压器供电方式（AT供电方式） 每隔10公里左右在接触网与正馈线之间并联接入一台自耦变压器，其中性点与钢轨相接。自耦变压器将接触网的供电电压提高一倍，而供给电力机车的电压仍为25千伏。 电气化铁路牵引供电方式 自耦变压器供电方式（AT供电方式） 优点：因此电压损失小，电能损耗低，供电能力大，供电距离长。对邻近的通信线路干扰很小，其防干扰效果与BT供电方式相当。 缺点：牵引变电所和牵引网比较复杂。 应用：一般用在重载、高速等负荷大的电气化铁路上。 电气化铁路牵引供电方式 同轴电缆供电方式（CC供电方式） 它的同轴电缆沿铁路线路埋设，内部芯线作为供电线与接触网连接，外部导体作为回流线与钢轨相接。每隔5～10公里作一个分段。 电气化铁路牵引接触网的供电 单边供电 上下行并联供电 双边供电 电气化铁路牵引接触网的供电 单边供电 电气化铁路牵引接触网的供电 上下行并联供电 电气化铁路牵引接触网的供电 双边供电 电气化铁路牵引接触网的分段 根据工作需要，要求接触网停电进行作业的分段 货物装卸线 机车检查坑上方 某些专用线 牵引变电所、开闭所、分区所以及供电臂的末端 根据检修需要的分段 电气化铁路牵引接触网的分段原则 电分段，当分段处两侧由同一电源供电时，电压为同相，且电压差不大时，采用电分段。当机车通过电分段时，可