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交通运输系统工程 交通运输布局与规划 一、生产布局与交通运输布局 1、生产布局——又称“生产分布”、“生产配置”,是指社会物质生产部门(工业、农业、运输业等)在一个国家或地区的空间分布、结合形成,以及区域之间的经济联系等。 ——它是生产发展的一个重要方面,随着生产的发展而变化。 ——生产布局的规律和特点取决于社会生产方式,并受社会历史、经济条件、技术水平、自然条件、人口和劳动力条件诸因素的综合影响。 2、交通运输布局——又称交通运输配置, 是指铁路、公路、水运、航空和管道等五种现代化运输方式的线路(包括铁路线、公路线、水运航道和航线、航空线及管道等)、车站(包括河港、海港、航空港等)的土木建筑物及相关技术设备和交通运输工具组成的交通运输网的地域分布。 交通运输布局取决于工农业生产的特点、水平和布局、当地的自然条件、各种运输方式的技术经济特征、城镇居民点分布、国防要求,以及现有运输布局状况。 交通运输是生产过程的延续,是社会生产和再生产的条件。通过考虑交通运输这个环节,对生产布局的合理化具有重要作用。 ——交通运输的发展和变化,必然对生产布局有相当的影响； ——交通工具的改进,会给生产布局带来难以估计的后果； ——交通线的建设和交通网的完善,对工业基地的建立和农业商品基地的形成都起着重要作用； ——布局新的城镇。 生产布局状况可以通过交通网中货物的运输反映出来,可以通过货物的流量、流向分析,发现生产布局中存在的一定问题。 不同的社会生产方式,决定不同的运输布局规律。 ——交通运输布局是宏观国民经济和社会生产布局的一个方面； ——运输部门与各部门和地域都有着特定的供求关系； ——国民经济各个部门对交通运输业的质和量要求也各有不同。 从地域空间来看： ——工业、农业、采掘业、商业和国防需要,以及人口、生产力与社会经济生活的地区分布决定了交通运输布局； ——生产布局和交通运输布局的发展是相互制约的； ——工农业部门生产的发展和技术改进,给交通运输提供了物质物质条件和运输需求； ——交通运输是生产过程在流通领域中的继续,为国民经济发展提供运输服务。 二、交通运输布局的系统分析 系统分析是一个有目的、有步骤的探索和分析过程。 交通运输布局的任务和目的是快速、准确、经济地为国民经济发展提供运输服务。 交通运输系统担负着国民经济发展的运输任务——要适应国民经济的发展,不仅要在发展的规模、结构、速度上相适应,而且要在空间布局上相适应。 在交通运输系统中,各种运输方式都有其具体的技术经济特征,且担负着不同的运输任务。为使交通运输畅通,以便担负起国家和地区的旅客、货物运输任务,则必须形成全系统的的综合能力,既要有担负干线和长途运输中任务的铁路、沿海和内河水运能力。同时,还必须有相当的担负支线、短途运输任务的公路、内河航运的能力。交通运输布局是实现各种运输方式相互协调、相互合作的手段和方法。 1、影响运输布局的因素 国民经济的发展需要——是影响交通运输布局的首要因素； 自然条件——重要因素； 技术条件——重要因素； 名胜古迹旅游地——重要影响。 2、交通运输布局的基本原则 （1）交通运输布局要满足国民经济发展的要求,同时要起到促进国民经济各部门及对外贸易的发展作用,并要与工业布局和人口分布相适应。 由于运输生产不改变劳动对象的属性,只改变运输对象的空间位置,因而运输成果具有非实体性、非储存性等特点,不能以丰补歉,也不能调拨,这就决定运输布局要满足社会运输需求。 （2）交通运输布局要以科学的客、货运输需求预测为基础 担负的客、货运的多少是国民经济和人民生活对它需要的数量尺度。交通运输布局和改造的标准与规模直接取决于客、货运输需求。 （3）交通运输布局要因地制宜,充分考虑各地区的自然条件和特点 地形、地质、气候、水文等可影响交通线站位置、走向和技术标准。同时,对制约交通运输能力、建设投资、造价和工程进度的因素也要充分予以考虑。 （4）交通运输布局要综合利用各种运输方式,加速综合交通运输网的形成,保证交通运输枢纽有规律地步调一致地组织运营 在综合交通运输网中,铁、公、水、航空、管道运输各有其不同的技术经济特点,都占有一定的地位和作用。交通运输布局要做到点(站、港、枢纽〉、线(线路、航线)、面(交通网)的结合,形成综合运输能力。 （5）交通运输布局要尽量少占土地,节约用地 （6）交通运输布局要与